跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术.pdfVIP

学兔兔 2014年第 1期 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 130期 文章编号 ：1671—7619(2014)01—0046—05 跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术 郭明泉 ，魏晓江 (1．广东省交通运输建设工程质量检测中心，广州 510420；2．中铁二十五局集团有限公司，广州 510600) 摘要：拖拉施工作为跨线铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一，具有经济、快速、不中断现有交通等优点。在跨 越繁忙路线的大跨径钢桁梁施工中其优越性更为突显。通过一跨径80m的钢桁梁拖拉施工工程实例，阐述拖拉 施工具体方案的设计及验算过程，为类似工程提供参考。 关键词：铜桁梁；拖拉施工；滑道 ；设计验算 中图分类号：U445．4 文献标识码 ：B 0 引言 台 10t的卷扬机通过 2台三门走五的滑轮组，纵 向拖拉钢梁至设计位置 ，利用墩顶的临时落梁设 随着社会经济发展 ，交通路网建设 日趋密集 施 ，顶起钢梁，拆除上下滑道 ，落梁就位，然后施 交错 ，跨线桥梁建设十分普遍 ，这也促使 了跨线 工桥面系和拆除临时支墩。本工程 中钢桁梁前 施工技术的不断发展 。如今拖拉施工作为跨线 端采用无导梁方式 ，减轻 了拖拉结构 自重，减小 铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一，也在实践 了牵引动力的要求 ，减小 了结构稳定的不确定 中不断地改进优化 。结合厦深铁路某跨高速公 性，施工更为便捷 。 路特大桥拖拉施工架桥的应用，重点介绍拖拉施 2．2 临时支墩设置 _[方法的关键工艺处理 ，临时支墩的布置 以及施 所跨高速公路路面宽达48．5m，双向十二车 工过程 中结构安全的验算 。 道 ，交通流量达 日均 14．2万车次，受交通要求必 l 工程概况 须保证单 向有 四个车道通行的限制 ，依据总体施 厦深铁路某跨 高速公路 大桥 全桥长度 为 工方案对临时支墩进行布置 ，总体稳定的控制原 540．72m，其中在 10墩和 11墩处斜跨水官高速 则为钢桁梁最大悬空不超过 35m。如图1所示 ， 公路 ，夹角约 52。，跨孔桥梁结构形式为 1—80m 在 9 ～10墩间为 0临时支墩；高速公路两侧为 整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，桥 1临时支墩和 3临时支墩；中央分隔带为 2临时 面布置采用两片主桁 ，主桁中心距为9．6m，桁高 支墩。其中1临时支墩占1个车道，2临时支墩 11．6m，节间长度为 10m。主桁为无竖杆 N形桁