从欧洲高速铁路发展史浅谈我国的和谐号动车组.docVIP

从欧洲高速铁路发展史浅谈我国的和谐号动车组 　　摘 要 交通的发达与否是一个国家综合国力以及经济实力强劲与否的标志之一，正所谓“要想富，先修路”。近年来，我国轨道交通尤其是高速铁路的发展表现出极为强劲的势头，标志着我国轨道交通将进入一个新的发展阶段。但是受制于我国高速铁路发展时间短、速度过快的现实情况，在发展过程中出现了不同程度的困难与挫折。本文简要地阐述欧洲高速铁路成功走向商业化的历史，并从中提出部分对我国CHR发展的建议与意见。 　　关键词 高速铁路；TGV；AGV；CRH 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）14-0141-01 　　1998年10月美国Calgary大学公共政策研究所的教授Anthony·Perl于德国柏林召开的第三次世界高速铁路大会Eurailspeed98上，发表讲演，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。这次高潮波及范围非常广，从亚洲、美洲、澳洲到整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。据悉为了配合欧洲高速铁路网的建设，欧洲中部和东部的波兰、捷克、法国、意大利、希腊以及德国等国家正对干线铁路进行改造，全面提速。 　　目前国际高铁的发展趋势是趋于更快更舒适更安全，其以将最高运行速度从200 km/h提高到300 km/h～330 km/h为目标。欧洲各国为了达到如此高的运行速度主要采用了动力集中型告诉列车，如德国的ICE1，ICE2法国的TGV-A，GV-R，TGV-TMST，TGV-PBKA，TGV-2N等，其最高时速高达300 km/h。而日本作为亚洲最早发展高铁的国家，其不同于欧洲各国，最早采用了动力分散型高速列车，一直沿用至今。相比于动力集中型高速列车，动力分散型在牵引粘着力，制动能力等重要技术领域存在很大的优势。日本的500系、700系、E2系1000型，法国的AGV型，德国的ICE3型、ICE350E型，均采用了动力分散型。这些高速列车最高运行速度均已达到国际高铁运行目标。我国的和谐号动车组（CRH）是通过引进以上几种高速列车技术，由国内生产商负责生产，其运营时速为200 km/h。 　　法国是欧洲从事高速列车研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331 km/h的世界纪录。在日本建成东海道新干线之后，法国开始从更高起点研究开发高速铁路并确定了适合本国国情的速度目标值。其目标是要研制一种高性能、高速度并面向大众的新型列车，建造一条高质量的铁路新线，不仅要向 　　旅客提供一种安全、舒适、快速的出行方式，更要解决铁路干线运输能力饱和并要获得显著的经济效益。基于上述考虑，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，从此以后，TGV高速铁路系统在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，走上了迅速发展的道路，30多年来，一直保持在世界铁路运输的前沿：1981年2月26日，法国高速列车16号首创了运行速度每小时380公里的世界纪录；1990年5月18日，通往法国西南方向的高速列车大西洋325号列车又用每小时515.3公里的速度刷新了世界纪录；至今20多年已开发了三代TGV高速列车。 　　TGV最早于19世纪60年代提出。1974年，第一列TGV电动原型车制成，该车共运行了约1，000，000公里，进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，该列车于1980年开始量产。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放，这种涂成桔红色，外表流线型的火车一时之间成了家喻户晓的名流。其商业运营速度是270 km/h，并在1981年以370 km/h的速度创下当时的世界纪录。但相对于后来的TGV，他又是最慢的TGV，因为其他型号商业运营速度都在300 km/h。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们开始接受并逐渐喜欢上乘坐这种快捷、实用的交通工具。如今，共有100列这样的火车在运行。不能不说LGV是法国铁路的一个成功，同时也为后来的TGV的发展定下了一个自力更生的方向，使之成为了法国铁道赚钱最多的火车。 　　在Sud-Est大获成功之后，TGV继续发展新型车辆已是大势所趋。之后的一代标志颜色为铁灰色的TGV-Atlantique又在1990年以515.3 km/h的时速当之无愧的成为了世界冠军，之后又在2007年，TGV列车以574.8千米的时速创打破了有其自身创造的轮轨列车的最快运行的世界纪录。不仅如此，TGV也是当时世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的，直到近年来才有磁悬浮列车超越它。在商业上这种列车的速度达到了300 km/h，这样的运营速度放在今天的国内依然会让人瞠目结舌，更何况他运营的背景是在1989年的欧洲。此后，在1996年，一种为了满足