山区公路含挡墙滑坡的抗滑桩加固方案研究.pdfVIP

浙江建筑，第28卷，第 1期，2011年 1月 ZhejiangConstruction，Vo1．28，No．1，Jan．2011 山区公路含挡墙滑坡的抗滑桩加 固方案研究 ReinforcingPlansforMountainAreaHighwaySlidingW ith ItsRetainingW allbyUsingAnti—slidePile 李 永 ，黄 诚 ，任伟 中 LIYong，HUANG Cheng，REN Wei—zhong (1．中铁十八局集团有限公司，天津 300222；2．中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，湖北 武汉430071) 摘 要 ：以209国道恩施境地质灾害治理工程 为例 ，介绍了某滑坡 路段 既有破坏 挡土墙的一种新的加 固设计方案 ，通过 挡土 墙下方设人工挖孔抗滑桩 ，桩身嵌入深部基岩以防止路基深层滑动 ，并将抗滑桩伸出地面一定长度支护加 固挡土墙 ，该方案可达 到对路基稳定性的标本兼 治的效果 。并重点探讨 了基 于这种设计思路 的抗 滑桩桩长的优化设计 方法 ，可 为同类 工程 的设计 提供 参考。 关键词 ：山区公路 ；挡 土墙 ；滑坡 ；抗滑桩；加固 中图分类号 ：U417．1 1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1008—3707(2011)O1—0036—04 公路挡土墙是路基防护工程 的重要组成部分。 向力较大，滑床岩性不好 ，加锚处太靠近滑坡后缘 ， 在 山区公路中，由于地形条件复杂，地势陡峭，挡土 等等 。 墙的应用非常广泛 。在经过多年 的交通运行 以后 ， 对于陡坡路堤旁 的挡土墙 ，其失稳在很大程度 由于交通量增大，重载车增多 ，暴雨或山洪侵袭 ，导 上是 由于边坡 的滑移而引起 的，另一部分原因是频 致众多山区公路挡土墙出现破坏失稳问题和路段滑 繁的车辆载荷 ，所 以在加 固挡土墙 的同时应考虑滑 坡迹象 ，给行车安全埋下极大隐患 ，需要及时治理。 坡的治理，否则不能根治工程隐患 ，挡土墙的破坏还 挡土墙的失稳 问题是岩土工程领域一个非常重 会继续随时间进一步发展 。 要的课题 ，在公路 、铁路、矿山、堤坝等工程 中都会时 以209国道恩施境地质灾害治理工程为例，介 常碰到 。恢复挡 土墙稳定 的方法 主要有重力式 绍了某滑坡路段既有挡土墙的一种新 的加固设计方 翼墙 、后跺式扶臂墙 、预应力锚固等。重力式翼墙和 案 ，并重点探讨了基于这种设计思路 的抗滑桩桩长 后跺式扶臂墙加 固方法是一种被动承载的加 固方 的优化设计方法。 式 ，由于其需要 占用更多 的场地，且施工周期较长， l 工程概况 工程成本较高 ，最关键还有其不能解决陡坡路基的 1．1 工程地质及冰 文地质概况 深层滑动问题 ，因而使用越来越少。至于预应力锚 在调查 区域 内，该路段未见有基岩出露 ，根据钻 固，从加固效果来说 比前两者要好 ，可使失稳挡土墙 孑L资料 (见图 l、图2)可知 ，表层土为人工填土，表 恢复到甚至超过原有的支承能力 ；尤其是当原来的 层土下为粉质黏土 ，再往下为灰岩，节理裂隙发育， 挡土墙 出现外鼓和局部破裂时 ，这一加 固方式会更 岩石破碎。其主要物理力学性质指标试验值见 加有效，但是如果要同时治理路基的深层滑动，则在 表 1。 某些情形下，预应力锚 固不太适合 ，比如锚索所受横 收稿 日期：20fO一11—0l 作者