基础工程(第二版)4-1.pptVIP

一、 单桩的荷载传递规律 当竖向荷载施加于单桩桩顶时，桩身受到压缩而产生相对于土的向下位移，与此同时桩侧表面受到土的向上摩阻力。桩身荷载通过所发挥出来的桩侧摩阻力传递至桩周土层中，致使桩身荷载和压缩变形随深度递减。随着作用荷载的增加，桩身压缩量和位移量增大，桩身下部的摩阻力随之逐步调动起来，桩底土层也因受到压缩而产生桩端阻力。而桩端土层的压缩加大了桩土相对位移，从而使桩身摩阻力进一步发挥出来。 静载荷试验也可在工程桩中进行，此时，只要求加载到承载力特征值的2倍，而不需加载至破坏，以验证是否满足设计要求。 5. 从成桩到开始试验的间歇时间 对灌注桩应满足桩身混凝土养护所需的时间，一般宜为成桩后28天。对预制桩尽管施工时桩身强度已达到设计要求，但由于单桩承载力的时间效应，试桩的距沉桩时间也应该有尽可能长的休止期，否则试验得到的单桩承载力明显偏小。一般要求，对于砂类土不应少于7天；粉土不应少于10天；非饱和粘性土不应少于15天；饱和粘性土不应少于25天。 四、群桩承载力确定 群桩在竖向荷载作用下，由于承台、桩、土之间相互影响和共同作用，群桩的工作性状趋于复杂，桩群中任一根桩的工作性状都不同于孤立的单桩，群桩承载力将不等于各单桩承载力之和，群桩沉降也明显地超过单桩，即是群桩效应。 群桩效应可用群桩效率系数η和沉降比ζ表示。 群桩效率系数η是指群桩竖向极限承载力Pu与群桩中所有桩的单桩竖向极限承载力Qu总和之比，即η=Pu/(nQu)，n为群桩中的桩数。 （一）群桩效应的基本概念 沉降比ζ是指在每根桩承担相同荷载条件下，群桩沉降量sn与单桩沉降量s之比，即ζ= sn /s。 群桩效率系数η和沉降比ζ主要取决于桩距和桩数，其次与土质和土层构造、桩径、桩的类型及排列方式等因素有关。 由端承桩组成的群桩，通过承台分配到各桩桩顶的荷载，其大部或全部由桩身直接传递到桩端。通过承台土反力、桩侧摩阻力传递到土层中的应力较小，桩群中各桩之间，承台、桩、土之间的相互影响较小，其工作性状与独立单桩相近。因而端承型群桩的承载力可近似取为各单桩承载力之和，即群桩效率η、沉降比ζ可近似取为1。 群桩效率系数η越小、沉降比ζ越大，表示群桩效应越强，也就意味着群桩承载力越低、沉降越大。 由摩擦桩组成的群桩，桩顶荷载主要通过桩侧摩阻力传布到桩周和桩端土层中，在桩端平面处将产生应力重叠。承台土的反力也传递到承台以下一定范围内的土层中，从而使桩侧阻力和桩端阻力受到干扰。 就一般情况而言，在常规桩距(3~4d)下，粘性土中的群桩，随着桩数的增加，群桩效率系数明显下降，且η1，同时沉降比迅速增大，ζ可以从2增大到10以上；砂土中的挤土桩群，有可能η1；而沉降比则除了端承桩ζ=1外，均为ζ1。 由于各影响因素对各群桩效应特性的影响效果不同，单一或各分项的群桩效率系数确定较为困难。大量的原位和室内试验表明，低桩承台土反力的分担荷载作用明显，不可忽视，因此计算群桩承载力时，《建筑桩基技术规范》根据试验总结引入了承台效应系数?c，以考虑承台下土反力分担上部荷载的作用，?c与桩距、桩长、承台宽、桩排列，承台内外区面积有关。 考虑承台效应系数后，群桩竖向极限承载力Pu及复合基桩承载力特征值R的表达式如下所示： （二）考虑承台效应系数确定基桩承载力 式中 Pu—— 群桩极限承载力； R —— 复合基桩竖向承载力特征值； A，Ap，Ac—— 分别为承台底面积、基桩截面积和基桩所对应的承台底与土接触的净面积， ； n —— 总桩数； f uk，f ak—— 承台底1/2承台宽度深度范围（≤5m）内地基土极限承载力标准值和特征值； K—— 安全系数，K2； ?c —— 承台效率系数，可按表4-3取值，当计算基桩为非正方形排列时， ，A为承台总面积。 对于软土地区减沉复合疏桩基础，其复合基桩承载力特征值可按下式确定。 （4-11） 式中 ?p——单桩竖向承载力特征值调整系数，可取?p＝1.1~1.2； ?c——疏桩承台效应系数，?c＝1.1?c，?c可按表4-3取值。 与常规方法比