情境十二电喷汽油机电子控制系统故障的检修电子.ppt

汽车发动机构造与维修 情境十二 情境引入 任务1 电子控制系统概述  发动机电控系统的组成： 1、典型的发动机电子控制系统由传感器、执行器、电控单元及相应的线束组成。 2、传感器收集发动机运行的各种信息参数传给电控单元，电控单元经过计算，分析和处理后发出控制指令给各执行器，执行器进行相应的动作控制发动机的工作。 3、原理图见图 电控单元（ECU或PCM） ECU是一种电子综合控制装置，他所具备的基本功能有： 1、给传感器提供参考电压：5V、8V、12V等几种电压。 2、接受信息：接受传感器的信号，将输入信息转变为微机所能接受的信号。 3、存储信息：存储该车型的特征参数，存储运算中的数据，存储故障信息。 4、运算分析：计算输出值，根据信息参数求出执行命令数值，将输入输出信息与标准值对比，检查出故障。 5、输出执行命令：把弱信号变为强信号的执行命令，输出故障信息。 任务2 传感器 所有传感器都属于两种类型：参考电压型或产生电压型。 参考电压型传感器通过改变或控制预设的固定电压信号向电控单元输入信号(通常参考电压由电控单元精确提供给传感器)。 产生电压型的传感器自身能够产生电压信号传输给点电控单元。如磁脉冲发生器、爆震传感器、霍尔传感器、氧传感器等。 AFM= Air Flow Meter 【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号，并将信号输入ECU。 【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。 【分类】按测量原理分 翼片式空气流量传感器 量芯式空气流量传感器 涡流式空气流量传感器 热丝式与热膜式空气流量传感器 结构 【组成】测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 【信号类型】电压信号 工作原理 内部电路 外部电路及其检测 检修： 拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。 检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按其检测方式，分为光电检测涡流式和超声波检测涡流式两种类型。 光电检测涡流式空气流量传感器 超声波检测涡流式空气流量传感器 超声波检测式空气流量传感器电路及其检测 【信号类型】频率信号 进气量↑→输出信号频率↑，信号的占空比也发生相应的变化。 检测： 用吹风机模拟进气，测量在不同进气量条件下，传感器的输出信号的频率，看传感器的信号输出频率是否满足要求。 点火开关转至ON位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 【分类】按测量元件形式分：热丝式和热膜式。 热线式空气流量计按测量位置分：主流测量方式、旁通测量方式。 热丝式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上； 热膜式：测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜； 主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中； 旁通测量式：将热线安装在旁通气道中。 【信号类型】电压信号，也有频率信号 进气量↑→信号电压↑ 进气量↑→信号频率↑ 主流测量方式热丝式空气流量传感器 旁通测量方式热丝式空气流量传感器 热丝式空气流量计电路及其检测 热线式空气流量计都有自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）： 点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。 热膜式空气流量传感器 二 、曲轴与凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器的功用与类型 光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器 差动霍尔式曲轴位置传感器 【功用】凸轮轴位置传感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又称为上止点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又称转速传感器，检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。两传感器有安装在一起的，也有分开安装的 【分类】光电式、磁感应式、霍尔式和差动霍尔式。 【信号类型】频