技工学校(第二章)燃油喷射系统.ppt

一、电控燃油喷射系统的优点 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的起动性能和减速减油或断油 二、发动机电子控制系统的组成 三、电控燃油喷射系统的类型 （1）按喷射方式分： （2）按进气量的计量方式分类 （3）按喷射位置分类 缸内直接喷射：喷油器装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内。目前未全面推广。 进气管喷射：燃油喷在进气管上。按喷油器数量不同，又分为： 单点喷射系统：在节气门上方有一个中央喷射装置，用1～2个喷油器集中喷射。又称为节气门体喷射TBI或中央喷射CFI。 多点喷射系统：每缸进气门处装有1个喷油器，由ECU控制喷油。 （4）按有无反馈信号分类 开环控制系统：对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。 （无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统：装有氧传感器。可达到较高的空燃比控制精度。 （有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 四、电喷系统的组成与基本原理 3个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。 §2-2燃油供给系统 本节主要内容： 燃油供给系元件位置 电动燃油泵 燃油滤清器 脉冲阻尼器 燃油压力调节器 一、燃油供给系统的组成及作用 作用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 燃油供给系统元件位置 组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器、油管等组成。 发动机上燃油供给系统元件的位置 燃油供给系统示意图 二、燃油供给系统工作原理 三、各部件的结构及工作原理1、电动燃油泵 作用： 给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 分类： 根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较少。 根据电动燃油泵的结构不同分为： 涡轮式 滚柱式 转子式 侧槽式 涡轮式电动燃油泵的结构及工作原理 组成：燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀（单向阀）、卸压阀等。 2、燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 3、脉动阻尼器 作用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。 4、燃油压力调节器 作用：调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。 燃油压力调节器工作原理 燃油泵的就车检查 丰田车系：用专用导线将诊断座上的+B和FP短接；其他车系：将蓄电池直接给燃油泵供电。 打开点火开关，但不起动发动机。 （KOEO模式，即Key ON Engine OFF） 打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到有压力。 若听不到油泵工作声音或进油管无压力，应检修燃油泵。否则应检查燃油泵电路导线、继电器、保险丝等。 燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电阻值，应为2～3Ω。 §2-3 空气供给系统 一、空气供给系统的功用 为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 二、空气供给系统的组成 电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同，主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。 D型EFI空气供给系统 L型EFI空气供给系统 D型EFI空气供给系统 D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。 L型EFI空气供给系统 L型EFI空气供给系统示意图 三、空气供给系统基本元件的构造 基本元件： 空气滤清器 节气门体 进气管 1、空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。 1、节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器 带怠速空气调节螺钉的节气门 节气门怠速调整（带怠速空气调节螺钉） 3、怠速电磁阀（1）旋转电磁阀型怠速控制阀 结构：