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公路工程土石方调配中的应用 公路工程土石方调配中的应用 张益.. (河北省张家口市怀安县交通局.. 076150) 【摘要】合理调配土石方，正确套用定额，弄清土石方之间的换算及调 整系数关系，是工程造价人员必须掌握的技能。公路工程造价申路基 土石方造价，能占到建安工程费的10％～35％，计价方数量是方案比较 的重要技术指标之一。 【关键词】道路工程；计价方；土石方 土石方调配的合理与否，直接决定了计价方的大小。 一 、计价方的定义。 计价方=挖方+借方。 二、现行规定.. 2007年交通部颁布的公路工程概、预算定额对土石方工程量 计算规则做出了规定。计价方：挖方(天然密实方)+借方(压实 方)或计价方=挖方(天然密实方)+[填方(压实方)一利用方(压实 方)]。此规定是以断面方为原则来定义计价方的，而挖方断面是 天然密实方，填方断面是压实方。在未引入换算系数之前，即.. lm3 挖方对应.. lm3填方的情况下，借方是压实方还是天然密实方不存 在大的问题。在引入换算系数之后，借方是压实方还是天然密实 方就值得商榷了。借方是由填方和挖方两个因素来相互作用确定 的。由于换算系数的采用，要求路基设计中进行土石方调配时，要 充分考虑到这一因素，即不应简单地按填挖方断面调配。 二、土石方调配中两种做法对比.. (1)将借方定义为压实方时，作土石方表时是将利用方(自然方) 换算成利用方(压实方)，借方(压实方)=填方(压实方)一利用方(压 实方)。.. (2)而将借方定义为自然方时，作土石方表时是将填方(压实方) 换算成填方(自然方)，利用方不换算。借方(天然方)=填方(天然 方)一利用方(天然方)。显然第一种方法调配时是非常麻烦的。土 石方数量表是按照地质调查的文件成果，按照段落，将松土、普通 土、硬土按照一定比例分开的，段落不同比例亦随之改变，此种方 法做土石方调配时，本桩利用和远运利用都要分开，松土、普通土、 硬土都要转换成压实方。而借方是压实方，造价人员一般按照普 通土计算借方的开挖和运输费用，显然这是不符合工程实际的。 而第二种调配方法相对简洁了很多，只需用综合转换系数将填方.. (压实方)自然方)l ll可。本桩利用和远运利用中的松土、 换算成(fJ普通 土、硬土都不用换算，在确定了借方(自然方)后，造价人员即可按照 取土坑的土质类别、平均运距及填方断面的工程数量计算借方的开 挖和运输费用。借方为压实方时，土石方造价对应的两种计算方法： 当以填方断面方量为工程量而采用以天然密实方为计量单位时，在 概、预算的分项工程中计算计价方的费用。有两种计算方法： ①定额乘系数法：定额的工、料、机数量应乘以换算系数，求得 填方的费用。 ②修正土方量法：将以填方断面方为工程量的压实方数量，按 相应换算系数全部换算成天然密实方的数量，直接套用以天然方 为计量单位的定额，计算出填方的费用。实际上第(2)种方法就是 借方定义为压实方时产生的问题。借方为自然方时，土石方造价 计算方法就和土石方表一一对应了，只需考虑运输过程中的.. 3％ 的损耗，运输定额单位都是自然方，定额乘1．O3的系数即可。 四、借方为(压实方)时存在的问题.. (1)土石方表的平衡问题土石方数量表存在严格的平衡关系： 填方=本桩利用+远运利用+借方；挖方=本桩利用+远运利用 +废方；每公里核算：(跨公里调入方)+挖方+借方：(跨公里调出 方)+填方+废方；(跨公里调入方)=(跨公里调出方)；其中若有石方 段落，合计时石方也存在上述严格对应关系。当借方为压实方时， 因为换算系数的问题，土方表是不平衡的。.. (2)不能准确反映的方量 下面几种情况的内容，应由设计提出数量，并人路基土石方数 量中。 ①耕地填前压实后增加的土方数量： ②清除表土以及零填方地段压实后，为保证路基标高而增加 的土方数量： ③路基沉降的预留数量，路基是存在着自然沉降的，即使在碾 压密实后，由于自然条件的使用，也会发生不同程度的沉降。对于 高路填地段，特别是软土地基地带，其沉降下沉量就更为明显，这 就要求路基填土时必须有一定的沉降预留量。 ④为使路基边缘达到压实标准，采用加宽填筑路基的方法施 工时所增加的土方数量。在考虑这些方量时，借方是压寨方是不 能准确反映上述的土石方的数量的，填方的断面方是没有将上述 的方量计算在内的。 五、换算系数的确定 将填方(压实方)换算成自然方做调配时，换算系数的确定非常 重要。一条路短则几十公里，多则上百公里，地质情况是变化的， 这就要划分段落，确定土石成分，确定了各种土石比例，换算系数 也就确定了。路基土石方换算系数计算公式.. K=1／(nl／kl+n2／k2+ n3／k3+n4／k4)N=路线各段的松土、普通土、硬土、石方的百分含量。.. K=松土、普