天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究.pdf

市政公用建设 MunicipalandPublicConstruction 周 鑫：天津地铁 1号线东延线慈云寺保护方案研究 第26卷第 1期 第 Ⅱ陆相层上部的粘性土层为相对隔水顶板。 内支撑体系，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，以控制 3)地下水的腐蚀性。潜水对混凝土结构具弱腐蚀； 地面沉降和围护结构变形，进而减小车站施工对慈云 对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具弱 ～ 寺影响。 中等腐蚀 ，在长期浸水环境中具微腐蚀 。微承压水对混 2)加强监测。在机场大道站施工过程中，为及时掌 凝土结构具弱腐蚀 ；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干 握施工安全状况和慈云寺安全状况 ，必须对支护结构 湿交替环境中具中等腐蚀 ，局部强腐蚀，在长期浸水环 和慈云寺进行监控量测。监测项 目应按 “分区、分级、分 境具微腐蚀 ，局部弱腐蚀 。 阶段”的原则制定监控量测控制标准并按黄色、橙色和 3设计方案 红色三级预警进行反馈和控制。 3．1慈云寺与地铁车站的关系 通过监测，掌握车站结构和慈云寺结构的变形数 慈云寺位于津南区高庄子村 ，1号线东延线机场大 值。对监测数据进行分析和判断，必要时调整支护参数 道站南侧 ，距机场大道站净距 39m，见图3。 和技术措施 ，确保工程安全和环境安全。 3)加固。慈云寺距机场大道站 39m，距离车站2 倍基坑深度，根据以往工程经验，基坑开挖对慈云寺基 本没有影响，但考虑慈云寺的重要性，施工期间对慈云 ， - 寺进行监测并根据监测结果考虑是否采取支撑加固措 施 。 ／ 一曙 l■-- 根据项 目环境影响报告书，考虑到文物建筑的特 _ _ l 殊重要性，临近慈云寺段地铁线路建议采用高等级减 紫色为车站 ，红色为慈五寺 振措施，双线采取钢弹簧浮置板道床。采取上述措施 图3 慈云寺与地铁车站位置关系 后 ，慈云寺受地铁运行振动影响值能够满足 GB／T 根据各级文物保护单位保护范围、建设控制地带 50452--2008~古建筑防工业振动技术规范》限值要求。 标准和依据，文物保护单位保护范围为市、县级地面单 4 结语 体建筑基础、台基外四向各301TI，建设控制地带定在保 施工期间通过加大机场大道站围护结构及 内支撑 护范围外四向50～100m。根据津南区文物局要求 ，地