展起航空发念头靠得住性治理任务的建议.doc

开展航空发动机可靠性管理工作的建议 开展航空发动机可靠性管理工作的建议 可靠性在可靠性工程中的一般定义是：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的 能力。开展航空发动机可靠性研究是航空发动机行业管理中一项打基础、上水平的开拓性工 作，贯穿于发动机设计、生产、使用、维护和修理的全过程，而且技术复杂、涉及面广。早在 1984年国防科工委就组织航空技术装备系统开展了寿命和可靠性研究工作。1985年10月5 日颁发了《航空技术装备寿命和可靠性工作暂行规定》及《航空发动机寿命和可靠性工作暂行 办法》。原航空工业部在转发有关文件中，提出要进一步贯彻军工产品质量第一的方针．切实 把航空产品的寿命和可靠性搞上去。 一、现状 近四年多来，各有关单位做了一些工作，但对发动机可靠性的组织管理及其研究尚未引起 足够重视和全面开展。近几年在发动机编制型号规范时，内容中增添丁—些可靠性指标。但具 体如何落实，尚未得到相应解决。仅从可靠性工作来看，发动机行业与飞机、机载设备行业相 比，由于自身不抓紧，远远落在后面。 近十年来，在原航空发动机局领导主持下，组织技术队伍认真学习研究了英、美发动机军 用通用规范、民航运航标准及科研管理资料等；组织编写《航空工业部发动机研究和发展管 理暂行规定》，组织编写了较适合我国国情的涡喷、涡扇及涡桨、涡轴通用规范，1987年经国防 科工委批准编号为GJB241—87及GJB242—87国军标颁布试行。这几年的新发动机研制已 按照上述标准与使用部门共同编制发动机型号规范，开展新机研制。但是．规范中规定有关可 靠性的要求和指标，仅能提出一些经验数据，尚没有认真研究从发动机论证方案开始，就贯彻 执行寿命和可靠性管理，并改变研制方法和研制程序；更末培养技术领导方面的可靠性管理人 员，组织设计技术队伍，把可靠性管理纳入发动机研制工作。 据初步了解，新发动机的设计工作．基本上和以前出现的问题类似。由于凭主观愿望，急 于求成，研制进度紧，投资额和投资强度不足。在研制方法上，只有发动机总体性能计算采用 了较先进的计算程序，某些零部件设计部分使用计算机辅助设计；在发动机结构强度设计方 面。曾参考英国斯贝设计技术资料和美国发动机结构完整性大纲，由原来的全部静强度设计， 开始摸索在个别关键零部件(如轮盘)设计上采用损伤容限设计；至于发动机可靠性设计．由于 设计条件差距较大，尚需做大量的可靠性基础工作，才有可能考虑采用可靠性工程。 也就是说我国航空发动机的研制方法和程序，基本上还是沿用五六十年代的方法。对于 1985年国防科工委颁布的暂行规定如前所述，除了在发动机型号规范上提出了经验数据的可 靠性指标外，尚未认真研究开展寿命和可靠性的管理工作。发动机行业的同志早在十年前就 提出赶超80年代初世界水平的发动机先进技术指标，但对采用先进的现代航空发动机的研制 方法，我们却步辰艰难。如果按照老一套的研制方法和研制程序研制80年代初世界水平的航 空发动机，这样的奇迹有什么根据能够出现呢? 二、建议 在我国当前改革开放的形势下，航空发动机的这种研制现状，不能允许再持续下去了。根 据个人粗浅所见，提出如下建议，希望对发动机开展可靠性工作，对发动机行业的科研管理改 革能有所帮助： 1)提高认识，改变观念是发动机行业各级领导部门正确决策的前提 无论是美国或是我国的各行业，都曾有过忽视可靠性的倾向，其主要原因之—是可靠性工 程作为—门科学来说．它的要求指标的确定，数值度量和费用的估算，都较难以精确实施。它 的影响在较长时间内不易被人们所认识。因此，在决策时，人们往往只看到眼前的性能、费用 和进度．而忽视产品在外场使用多年以后出现的故障和后勤保障中出现的问题。因此，在发动 机行业工作的各级领导、设计人员必须改变这种只重视技术性能而轻视可靠性的观念，树立可靠性与技术性、进度与费用同等重要的新观念；改变只重视发动机研制生产而忽视使用维护及 后勤保障问题。应该按照发动机结构完整性大纲中指出的五项任务，从发动机设计方案一开 始，就考虑发动机的可靠性和维修性问题，这是与60年代以前设计方法主要不同点之一。 2)各级领导的重视与支持是发动机可靠性工作获得成功的关键 可靠件管理是一项带全局性的工作，是提高发动机产品质量的重要保证。只有各级领导 的重视和支持，可靠性计划的制定、必需的资金和人力才能得到保证；可靠性在发动机研制中 的权衡分析、决策才能与技术性能和研制进度等受到同样的重视。如果没有各级领导尤其是 高层领导的重视，在发动机研制过程中就难免出现：由于进度和费用的压力，往往通过牺牲可 靠性、结构强度的试验分析、验证工作来满足费用少(投资强度小)及赶进度的要求，造成发动 机低质量出厂使用．后果是故