四行程与二行程引擎之探讨.PDFVIP

四行程與二行程引擎之探討 《作者》 國立東港高級海事水產職業學校 輪機科二年乙班 郭峻毓 指導老師:涂乙平老師 . 壹、前言 在機械工程學的定義中 ，凡利用熱能而產生動力的機械，統稱為熱機(Heat Engine)。而熱機又分為內燃機與外燃機兩大類 ，燃料在熱機內部燃燒產生熱能， 再將熱能轉變為機械動力者 ，皆稱為內機，如汽油引擎、柴油引擎、燃器渦輪機 等，而燃料在熱機外燃燒者稱為外燃機 ，如蒸氣機。 在一般常見的引擎中 ，又分為利用點火器(如火星塞)點火的火花點火(SI)引擎 ，及 利用高壓高溫空氣使燃料燃燒的壓縮點火(CI)引擎 。汽油引擎屬於火花點火引 擎，柴油引擎則屬壓縮點火引擎 。 十八世紀末期 ，瓦特(James Watt)發明了蒸氣機促使了英國第一次的產業革命 ，也 改變了人類的生活方式 ，使人們由自身勞力或獸力轉而利用機械動力。一百年後 (1876年)，德國人奧圖(Nikolaus Otto)發明了第一具四行程內燃引擎 ，隨後(1887 年)，戴姆勒(Daimler)將四行程引擎成功應用於汽車上 。西元1892年，德國工程師 狄賽爾(Rudolf Diesel)發明了燃燒效率較高的非 火花點火引擎 ，並取得專利，這是 內燃機發展的一個新里程碑 。 (註一) 貳、正文 壹、內燃機之作用原理包括 ： 一、將燃燒之熱能轉變成機械能 。 二、將活塞之往復(或迴轉)運動轉變成曲軸之旋轉運動 。 三、包含進氣 、壓縮、動力、排氣等缺一不可的循環作用。其中曲軸迴轉兩圈完 成一次循環者稱為四行程引擎 。 柴油機的工作是由進氣 、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過 程構成了一個工作迴圈 。活塞走四個過程才能完成一個工作迴圈的柴油機稱為四 衝程柴油機 。讓我們對照下面的Ｐ－Ｖ圖來說明它的工作理原 。 一、進氣衝程 進氣行程始於活塞在上死點之時 。約在此時，進氣閥為凸輪所頂開，活塞下行之 動作將新鮮混和油氣吸入汽缸內 ，在活塞達下死點不久，新鮮油氣不再進入汽 缸，進氣閥隨即關閉 。 二. 壓縮衝程 緊接進氣行程為壓縮行程 。此時進排氣閥皆緊閉，活塞上行趨近上死點。原來佔 有汽缸總容積空間的混和油氣受壓縮只佔間隙容積空間 ，也就是活塞在上死點的 位置時汽缸所剩餘的空間 ，油氣的溫度壓力均升高。 在壓縮行程終了之前 ，引擎點火系統使汽缸內裝設之火星塞通電而生火花，點燃 混和油氣 ，火焰繼續時間約佔曲軸迴轉角30 到 40 度左右 ，活塞位移量不大，可 視為定容燃燒 。 (圖一)、氣缸壓力容積圖 (註二) 三. 燃燒膨脹衝程 燃燒之後 ，高溫高壓之廢氣驅使活塞下行至下死點，同時，廢氣因膨脹而溫度降 低，動力行程越長 ，越可讓廢氣膨燃作功。廢氣溫度越降，越多熱能轉變為機械 能，引擎之熱效率越高 。廢氣膨燃程度與壓縮比成比例，壓縮比是汽缸總容積與 間隙容積相除的商數 。因此，一部引擎之壓縮比越 ? j ，其熱效率越高。 四. 排氣衝程 動力行程將終之前 ，排氣閥打開，汽缸內廢氣衝出汽缸外，因其快速衝出造成之 音爆為內燃機噪音之主要因由 。排氣行程終了，活塞回到上死點，此時，大部份 廢氣排出汽缸體外 ，只少部份廢氣仍佔有間隙容積空間，稱為殘留廢氣。 貳、構造 在介紹完原理之後 ，我們緊接著來介紹柴油機的構造。 一、由於柴油引擎依燃燒室設計不同 ，可分為為直接噴射(DI)式及間接噴射(IDI) 式。間接噴射又可分為預燃室型與渦流式型兩大類 。 直接噴射式 ： 直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的 ，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的 凹陷空間內 ，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃入之目 的。油噴 (圖二)、直接噴射柴油機引擎 ：將燃油直接注入氣缸中 預燃室型間接噴射 ： 預燃室位於主燃燒室上方 ，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局 部燃燒 ，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油