国内航空公司实施收益管理的博弈分析.pdfVIP

第27卷 第6期 科 研 管 理 V0l_27．No．6 2006年 11月 Science Research Management NOV， 2006 文章编号：1000—2995(2006)O6—005—0125 国内航空公司实施收益管理的博弈分析 高 强 ，朱金福 ，蓝伯雄 (1，2．南京航空航天大学民航软科学研究所，江苏南京 210016； 3．清华大学经济与管理学院，北京 100084) 摘要：收益管理是航空公司提高收益水平的重要技术，其思想已经得到民航业广泛认同。许多国内航空公司 使用了国外的收益管理系统，但是运行效果并不非常理想。本文在分析国内航空市场特点的基础上，通过构 建博弈模型，研究了在竞争环境下的航空公司收益管理的舱位配置问题，分析了影响舱位控制因素。 关键词：收益管理；舱位控制；博弈；航空市场 中图分类号：F56o．5 文献标识码：A 时将产生较多的空座一样也会影响收益。1987 1 航空公司的收益管理 年美国麻省理工大学的博士Belobaba在其博士 论文中根据边际收益原理建立起一种舱位控制方 收益管理是航空公司提高收益的重要技术。 法(EMSR) 。这种方法已成为航空公司舱位控 目前国外各航空公司已普遍实施了收益管理。航 制的经典方法。 空公司客运收益管理是使需求(旅客及潜在旅 客)和供应(座位)相匹配，使每个航班的收益达 2 收益管理在国内的应用 到最大的过程。_ll2 收益管理的核心理论是来自 经济学的区别定价，对不同需求的旅客收取不同 从理论上看EMSR方法是一个非常好的舱位 的价格。一般而言，航空公司将旅客分为时间敏 控制方法。它所需数据量少，且计算方便。在实 感型旅客(商务旅客)和价格敏感型旅客(休闲旅 际应用中，国外的航空公司取得了很好的经济效 客)，将客舱分为全价舱和折扣舱分别满足不同 果。但是在国外被认为是提高航空公司收益水平 类型旅客。由于旅客从经济理性出发，一般优先 的利器在国内却不能充分发挥作用。 4 据我们了 选择购买低价票。所以航空公司必须在对购买低 解国内已有多家航空公司引进全套收益管理系统 价票的旅客附加限制，这些限制包括提前购买、不 软件。但是这些软件的利用率非常低，主要起到 可退票、不可改签，到达地停留时间等。这样将物 统计和成本效益分析的作用。航空公司依然是根 理七无差异的座位划分成不同的产品，满足不同 据座控人员的经验进行舱位安排。座控人员普遍 需求类型的乘客。对于航空公司而言，这种划分 认为，如果按照收益管理的方式进行操作不仅不 是个两难的选择。如果低价票的数量过多，则随 会提高收益水平，反而会使收益大大降低。他们 后的高价票旅客的需求可能得不到满足，因而收 认为各航空公司之间的价格竞争是导致收益管理 益将会下降。同样如果低价票的数量过少，起飞 不能发挥作用的主要原因。但是收益管理本身就 收稿日期：2005—04—22． 基金项目：国家自然科学基金资助项目(编号2005．Ol一2003 ．12)。 作者简介：高强(1973—07)。男(汉)，陕西省西安市，博十研究生；研究 b‘向：航空收益管理。 - 126· 科 研 管 理 200