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铁路分类 国家铁路 　　国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。　　中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和36.3％的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。 地方铁路 　 地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。 　　地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构 　　地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。 合资铁路 　　合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。 　　 　　到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。 专用铁路 　　专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。 　 铁路货物运输持续攀升 ? 　　继2006年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，2007年我国铁路货物运输又创新高。2007年1～10月，我国铁路累计货运总量达到25.98亿吨，比2006年同期增长9.1%；货物周转量19663.9亿吨公里，同比增长8.8%。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司2007年共完成货物发送量1922万吨，同比增长22.9%，提前33天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。2007年1～11月出藏货物达到10.66万吨，而2006年3～12月仅有2万吨货物通过青藏铁路出藏。 ? 　　此外，按照年初规划，2007铁道部安排固定资产投资总规模为3320亿元，其中基本建设2560亿元、更新改造160亿元、机车车辆购置600亿元。同年计划新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，新线投产607公里，复线投产663公里，电气化投产2019公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是2006年的2倍和2.4倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 ? 　　1.2? 铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ? 　　2007年4月18日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了18%和12%以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 ? 　　在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速200公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘除了铁路新增资源和存量资源。铁路几条干线货车追踪间隔时间提至7分钟，货运列车开行数量达到16656对，比2004年增加了1316对。而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达856万吨，同比增长7.6%，实现了铁路货运量的历史性增长。 ? 　　铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱陕运班列，增加列车开行密度；压缩丁货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。例如：新图开行特快行邮专列4对，快速行邮专列1对，行包专列14对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达939列，约占全路总装车数的45%，比2004年增加14%；安排货运五定班列运行线121条，比2004年增长33%；大秦线日均安排2万吨列车26对、万吨单元列车17对、万吨组合列车44对；古店口日均安排开行到大秦线的5000吨重载列车40对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向5500吨重载列车66对，重载运输线路基本覆盖了路网主要干线。 ? 　　此外，铁路在提速