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大跨度悬索桥结构合理性探究 　　摘 要：以珠江虎门大桥为例，基于结构模态分析，对结构合理性作了初步研究，探讨了结构尺寸、支撑位置对结构模态的影响规律。通过改变加劲梁截面形状与主塔支撑位置，定性地分析其与结构模态参数之间的关系，具有一定的工程指导意义 关键词：虎门大桥；模态分析；结构合理性 虎门大桥为单跨双铰加劲梁，其结构特性主要包括：宽跨比、高跨比等。在虎门大桥的宽度确定以后，加劲梁高小些，断面的流线型好些，有利于风动稳定，但是高度太小会导致加劲梁的抗扭刚度削弱太多，导致结构在同样的载荷下产生更大的变形，此外还容易导致涡振和抖振的发生产生结构疲劳。所以选定加劲梁结构的合理形状极为重要，它是结构优化设计中的重点和难点 1 悬索桥有限元模型的建立 悬索桥结构主要包括主缆、吊索、加劲梁、主塔、鞍座、索夹，锚碇等。虎门大桥位于珠江口，于1992年10月底开工，历时4年7个月，于1997年6月9日建成开通。虎门桥的垂跨比为1/10.5，加劲梁的支撑体系为单跨双铰。实物模型向有限元模型转换时，需在结构、载荷等方面进行模型化处理，尽可能使两者的力学性能一致。有限元建模时，首先分别建立悬索桥各构成部分的有限元模型，主要包含悬索、吊杆、然后根据各部分之间的约束关系建立整桥的模型。对于加劲梁，由于其实际结构非常复杂，有限元模型可能会因节点过多而难以分析，因此采取整体弯曲、扭转刚度与