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济荷高速公路东平连接线设计说明(土建)剖析
总 说 明
一、概述
济菏高速公路东平港连接线起点K0+190.669位于济菏高速公路东平互通立交N匝道起点K0+560,向西顺接经营子村、毛庄村、塘坊村、刘庄、百户庄,穿王台村到达终点肥梁公路K9+249.206,全长9.059公里。该路是连接济菏高速公路和东平港最便捷的通道,它的建设,不仅可以加快南水北调东线工程建设,加大京航运河复航后对沿线地区经济发展的促进作用,且可进一步完善东平路网结构,更加有效的发挥济菏高速公路的路网辐射带动作用,提高其运营效益;同时,还将对东平湖的开发及防汛等工作产生十分有利的影响。
(一)、任务依据
1、山东省人民政府办公厅会议纪要(2004)第3号;
2、与东平县签订的交通局《济菏高速公路东平港连接线设计合同》;
(二)、采用标准
1、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);
2、交通部《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);
3、交通部《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006);
4、交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004);
5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);
6、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);
7、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);
8、交通部《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000);
(三)测设经过及完成的工作
1、测设经过
与建设单位签订合同后,我院随即组成了测设项目组,负责该项目测量设计任务的实施,首先我们根据该项目所在区域的具体情况,结合东平县的路网结构,在充分考虑建设单位意见的基础上,在1:10000地形图上选定了路线走廊,随后对路线走廊进行了现场踏勘,并在此基础上对路线走廊进一步调整优化,初步确定了路线线位,并根据优化的路线走廊进行了控制测量和1:2000地形图测绘。测绘完成后,结合沿线水文地质情况,最终确定了路线方案。路线方案确定后各专业组立即进场,对路线、路基、路面、桥涵、排水、防护、交叉、交通工程、筑路材料进行了认真测量和调查。测量完成后项目组立即转入内业设计,并与六月十四日完成了初步设计。
本次测量共出动技术人员12人,车辆4部,历时15天。外业期间,测设人员对沿线的地形地貌、桥涵工程、交叉工程、筑路材料、土场、工程地质、水文地质、文物、电力、电讯等进行了广泛的调查与测量,根据实际条件进一步优化了路线线位。
测量过程中,我院多次到当地的规划、公路、地质、水利、文物、气象等有关部门,深入了解、收集与本项目有关的资料根据各部门提出的意见对设计进行了优化,并取得了有关部门的书面意见。
设计过程中注意了三环节管理,努力提高设计质量。所有设计方案均反复比选、优化,努力将该路建设成“环境优好型、资源节约型”的公路项目。
2、完成的工作
(1)路线测量:正线完成9.069Km,比较线完成5.72Km(定测深度)。
(2)1:2000地形图测量14.969公路公里。
(3)初勘:14.969公路公里。
3、测量方法及平差计算
本次平面图测量的图根测量是在已知I级GPS点的基础上利用GPS RTK定位技术直接测定导线点的平面坐标和高程,具体如下:
一、 坐标系统的选择:为了保证与济菏高速公路资料对接的需要,济菏高速东平道路连接线指挥部为本次测绘提供3个济菏高速公路I级测绘控制点,分别为I38、I41、I42经检核后作为本次控制测量的起算点。本次控制测量的平面坐标系采用1980西安城市坐标系,高程采用1985年黄海高程系。
三、 点位布设:图根点点位一般采用石桩,编号采用阿拉伯数字全测区统一编号,前边冠以“G字。全测区共布设GPS RTK控制点28个。
四、 作业方法:利用GPS RTK作业模式使用三台套South9800 1+2 GPS接收机在路线中间制高处上架设基站,联测I38、I41两个已知点,用RTK按控制点方式测量每个图根点,每个点测量5分钟,满足限差(平面20mm,高程50mm)后保存观测数据。最后用I42作点校正,将控制点坐标校正到已有坐标系。
(四)初勘路线走向及主要控制点、工程规模
路线起点位于济菏高速公路东平互通立交,向西经营子村、毛庄村、塘坊村、刘庄、百户庄,穿王台村到达终点与肥梁公路相连。路线主要控制点有:济菏高速公路东平互通立交、王台村。路线设计标高受南水北调后东平湖设计洪水位41.80m的控制。
工程规模:推荐线路线全长9.059公里,主要工程量有:路基土石方4545695.5m3、路面135410m2、中桥56.8m/1座、小桥16.82m/1座,涵洞39道。
(五)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)执行情况
本初步设计严格执行《工程建设标准强制性条文》(公路工程部
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