济荷高速公路东平连接线设计说明(土建)剖析.doc

总 说 明 一、概述 济菏高速公路东平港连接线起点K0+190.669位于济菏高速公路东平互通立交N匝道起点K0+560，向西顺接经营子村、毛庄村、塘坊村、刘庄、百户庄，穿王台村到达终点肥梁公路K9+249.206，全长9.059公里。该路是连接济菏高速公路和东平港最便捷的通道，它的建设，不仅可以加快南水北调东线工程建设，加大京航运河复航后对沿线地区经济发展的促进作用，且可进一步完善东平路网结构，更加有效的发挥济菏高速公路的路网辐射带动作用，提高其运营效益；同时，还将对东平湖的开发及防汛等工作产生十分有利的影响。 （一）、任务依据 1、山东省人民政府办公厅会议纪要（2004）第3号； 2、与东平县签订的交通局《济菏高速公路东平港连接线设计合同》； （二）、采用标准 1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 3、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 4、交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1-2004）； 6、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 7、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 8、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； （三）测设经过及完成的工作 1、测设经过 与建设单位签订合同后，我院随即组成了测设项目组，负责该项目测量设计任务的实施，首先我们根据该项目所在区域的具体情况，结合东平县的路网结构，在充分考虑建设单位意见的基础上，在1：10000地形图上选定了路线走廊，随后对路线走廊进行了现场踏勘，并在此基础上对路线走廊进一步调整优化，初步确定了路线线位，并根据优化的路线走廊进行了控制测量和1：2000地形图测绘。测绘完成后，结合沿线水文地质情况，最终确定了路线方案。路线方案确定后各专业组立即进场，对路线、路基、路面、桥涵、排水、防护、交叉、交通工程、筑路材料进行了认真测量和调查。测量完成后项目组立即转入内业设计，并与六月十四日完成了初步设计。 本次测量共出动技术人员12人，车辆4部，历时15天。外业期间，测设人员对沿线的地形地貌、桥涵工程、交叉工程、筑路材料、土场、工程地质、水文地质、文物、电力、电讯等进行了广泛的调查与测量，根据实际条件进一步优化了路线线位。 测量过程中，我院多次到当地的规划、公路、地质、水利、文物、气象等有关部门，深入了解、收集与本项目有关的资料根据各部门提出的意见对设计进行了优化，并取得了有关部门的书面意见。 设计过程中注意了三环节管理，努力提高设计质量。所有设计方案均反复比选、优化，努力将该路建设成“环境优好型、资源节约型”的公路项目。 2、完成的工作 （1）路线测量：正线完成9.069Km，比较线完成5.72Km（定测深度）。 （2）1：2000地形图测量14.969公路公里。 （3）初勘：14.969公路公里。 3、测量方法及平差计算 本次平面图测量的图根测量是在已知I级GPS点的基础上利用GPS RTK定位技术直接测定导线点的平面坐标和高程，具体如下： 一、 坐标系统的选择：为了保证与济菏高速公路资料对接的需要，济菏高速东平道路连接线指挥部为本次测绘提供3个济菏高速公路I级测绘控制点，分别为I38、I41、I42经检核后作为本次控制测量的起算点。本次控制测量的平面坐标系采用1980西安城市坐标系，高程采用1985年黄海高程系。 三、 点位布设：图根点点位一般采用石桩，编号采用阿拉伯数字全测区统一编号，前边冠以“G字。全测区共布设GPS RTK控制点28个。 四、 作业方法：利用GPS RTK作业模式使用三台套South9800 1+2 GPS接收机在路线中间制高处上架设基站，联测I38、I41两个已知点，用RTK按控制点方式测量每个图根点，每个点测量5分钟，满足限差(平面20mm，高程50mm)后保存观测数据。最后用I42作点校正，将控制点坐标校正到已有坐标系。 （四）初勘路线走向及主要控制点、工程规模 路线起点位于济菏高速公路东平互通立交，向西经营子村、毛庄村、塘坊村、刘庄、百户庄，穿王台村到达终点与肥梁公路相连。路线主要控制点有：济菏高速公路东平互通立交、王台村。路线设计标高受南水北调后东平湖设计洪水位41.80m的控制。 工程规模：推荐线路线全长9.059公里，主要工程量有：路基土石方4545695.5m3、路面135410m2、中桥56.8m/1座、小桥16.82m/1座，涵洞39道。 （五）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行情况 本初步设计严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部