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第一章 自动变速器的结构和原理 自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到点控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能电脑和脉宽调制式的电液比例压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器已普遍在轿车、大客车（广州等经济较发达城市都有大量的自动变速器公交车）、工程机械（如铲车）等发面得到了广泛的应用。 第一节 自动变速器的发展 一、自动变速器的发展 自动变速器的发展，总的可分为AT—EAT—MAT—CVT这几个过程。 AT液力自动变速器 各大公司早期的车型，如宝马、奔驰、丰田等都曾采用液力自动变速器。 EAT电控液压自动变速器 EAT是在AT的基础上加装了一套电控系统。 MAT手动自动一体化变速器 新款宝马、奔驰、大众、奥迪都采用MAT CVT机械钢带无级变速器 奥迪A4汽车上就安装了全时四轮驱动CVT及拖森差速器。 第二节 自动变速器的特点 （一）自动变速器的优点： 操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐平稳性 安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆（或称选档杆）选择了换档范围以后，在一般情况下，就不再需要任何换档动作。 手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。 自动换档：电脑或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根据预先设定的程序，当达到换档条件时，电脑板自动发出控制指令，使自动变速器换档。 由于简化了操作，使得驾驶员可以把注意力从频繁的换档操纵中解放出来，集中经理观察道路和交通情况，提高了行车的安全性和舒适性。 提高了汽车的适应性能和动力性能 自动变速器中的液力变距器由于它本身既有的性能和它自身能自动根据路况连续地变速，从而提高了汽车的适应性能。 由于自动变速器在换档过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有受动换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。 提高了汽车通过性能 采用液力自动变速器的汽车，起步容易，且更加平稳，在特别困难路面行驶时，因换档时没有功率间断，不会出现汽车停车，发动机熄火现象。 使发动机处于最佳工作状态，有利于控制汽车排放污染 自动变速器，尤其是电控自动变速器，通过发动机电脑和自动波箱电脑的通讯使发动机的输出和自动波箱的换档匹配，保持在理论最佳状态，有效的降低了污染。 防止系统过载，延长里机件寿命 自动变速器采用的液力变距器可以吸收和消除传动装置的动载荷。 由于自动变速器的自动换档避免了换档哪个时产生的冲击与动载，因此，一般可使传动零件的使用寿命延长。 液力传动汽车的发动机与传动系统由液体工作介质做软性连接，液力传动对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用。 （二）、自动变速器的缺点 结构复杂、成本高、维修困难。 传动效率约82%--86%。 （三）、自动变速器的发展 自动变速器的发展，总的可以分为AT—EAT—MAT—CVT这几个过程。 AT 液力自动变速箱 各大公司早期的车型，如宝马、奔驰、丰田等都曾采用液力自动变速箱。 EAT电控液压自动变速箱 EAT是在AT的基础上加装了一套电控系统。 MAT手动自动一体化变速箱 新款宝马、奔驰、大众、奥迪都采用MAT CVT机械钢带无级变速箱 奥迪A4汽车上就安装了全时四轮驱动CVT 第三节 自动变速器的分类 不同的汽车厂家在不同的车型上，装有不同型号的自动变速器，在这些型号各异的自动变速器中，根据不同的角度，可以对它们进行不同的分类。 （一）、按驱动方式可分类 1、后驱动 适用各国顶级车型及面包、双排 优点：车辆稳定性能好 缺点：成本高 2、前驱动（又称自动传动桥） 适用中档车，排量在 1.82—3.0L 优点：转向灵敏，提速快 缺点：刹车性能差，维修不方便 3、四轮驱动：多用于越野车、吉普 （二）、按控制方式来分 1、机械式自动箱 常见车型：丰田大霸王、日产蓝鸟V13、丰田佳美等 液力自动变速箱，无电脑，靠输出轴上的速控液压阀产生液压信号给阀板，阀板再根据节气门液压信号控制换档阀换档，速控液压信号是换档的只要信号，而节气门信号主要来调整升档时间。 2、电脑控制液力变速箱 行车时变速器ECU不断接收各传感器信号，如，SPD、VAT、THW、CKP等开关信号，通过换档电磁阀来改变换档阀油路，来控制自动箱升档，由于汽车的换档是电脑来决定的，所以更及时准确。其