第5章液压控制阀.pptVIP

流量特性 　　通过节流阀的流量 与其前后压差 的关系可表示为： 　 称为节流阀的流量特性方程。 式中，为节流系数，薄壁孔 ，细长孔 ； 孔口形状决定的指数，薄壁孔 =0.5，细长孔 =1； A为节流阀过流面积，其计算公式随阀口形式而异。 （b）平衡回路。为了防止立式液压缸及其工作部件在悬空停止期间因自重而自行下滑，可设置由顺序阀组成的平衡回路。图5.25（a）所示为采用单向顺序阀组成的平衡回路。顺序阀的开启压力要足以支承运动部件的自重。当换向阀处于中位时，液压缸即可悬停。但活塞下行时有较大的功率损失。为此可采用外控单向顺序阀。如图5.25（b）所示，下行时控制压力油打开顺序阀，背压较小，提高了回路的效率。但由于顺序阀的泄漏，悬停时运动部件总要缓缓下降。 图5.25 平衡回路 顺序阀在液压传动系统中的应用(3/3) 3.减压阀 减压阀是一种利用液流流过阀口产生压力损失，使其出口压力低于进口压力的压力控制阀。减压阀可分为定压输出减压阀、定差减压阀和定比减压阀三种。定压输出减压阀有直动型和先导型两种结构形式。先导式减压阀因为性能较直动式好，最为常用。 减压阀主要用于降低系统某一支路的油液压力，使同一系统能有两个或多个不同压力的回路。油液流经减压阀后能使压力降低，并保持恒定。只要液压阀的输入压力（一次压力）超过调定的数值，二次压力就不受一次压力的影响而保持不变。例如，当系统中的夹紧支路或润滑支路需要稳定的低压时，只需在该支路上串联一个减压阀即可。 工作原理和结构( 2/4) 图示为直动式减压阀的结构简图。当阀芯在原始位置时，阀口是打开的，进、出油口相通。阀芯由出口处的压力p2控制，当出口压力达到调定压力时，阀芯上移，阀口关小，使整个阀处于工作状态。如忽略其他阻力，仅考虑阀芯上的液压力和弹簧力相平衡，则可认为减压阀出口压力基本上维持在某一调定值上。这时如果出口压力减小，阀芯下移，阀口开大，阻力减小，压降减小，出口压力回升到调定值上。反之，如果减压阀出口压力增大，则阀芯上移，阀口关小，阀口阻力加大，使减压阀出口压力下降到调定值上。调节弹簧预压缩量，可以调节减压阀出口压力p2值的大小，它能使出口压力降低并保持恒定，故称定值输出减压阀，通常简称减压阀。 图5.27 直动式减压阀工作原理 ⑴ ⑵ ⑶ 定差减压阀（演示5-23） 定差减压阀可使进出口压力保持为定值。高压油 经节流口减压后以低压 流出，同时低压油 经阀芯中心孔将压力传至阀芯上腔，其进出油压在阀芯有效作用面积上的压力差与弹簧力相平衡： 　　 由上式可知，只要尽量减小弹簧刚度并使xx0 ，就可使压力差近似保持为定值。 　　将定差减压阀的进出口分别与节流阀两端相连，可是节流阀两端压差保持恒定，此时，通过节流阀的流量将基本不受外界负载变动的影响。 定比减压阀可使进出口压力间保持一定的比例。如果忽略刚度很小的弹簧力，则可近似列出阀芯平衡关系式 ⑷ 定比减压阀 （演示5-24） 只要适当选择大小柱塞的直径比，即可获得所需的进、出口压力比。 ⑸ 与溢流阀的比较 控制阀芯移动 控制阀芯移动 减压、稳压 定压、溢流或安全作用限压、稳压、保压 功用 串联 并联 联接方式 出油口压力低于进油口压力，出油口压力稳定在调定值上。 进出油口相通，进油口压力为调整压力。 工作状态 常开（原始状态） 常闭（原始状态） 常态 进油口状态及压力值 外泄式 内泄式 泄漏形式 出油口与减压回路相连 出油口与油箱相连 出油口情况 通过调整弹簧压力控制出油口的压力，保证出口压力稳定。 通过调整弹簧压力控制进油路的压力，保证进口压力恒定。 控制油路的特点 减压阀 溢流阀 (6) 减压阀在液压传动系统中的应用 定位、夹紧、分度、控制油路等支路往往需要稳定的低压，为此，该分支油路只需串接一个减压阀构成减压回路即可。如图5.29所示为用于工件夹紧的减压回路。 减压阀在液压传动系统中的应用(1/2) 图5.29 减压回路 1－减压阀；2－远程调压阀 通常，在减压阀后要设单向阀，以防止系统压力降低（例如另一液压缸空载快进）时油液倒流，并可短时保压。在图示状态下，低压由减压阀调定，当接在减压阀上的二通电磁阀通电后，减压阀出口压力则由远程调压阀2决定，因此这个回路是二级减压回路。若系统只需