沃尔沃UD卡车公司资料.pptVIP

* UD卡车公司调研报告—装配 2010年9月 * 目录 一、UD卡车公司基本情况二、调研目的 三、装配工厂基本情况四、装配重点工艺五、装配物流模式六、装配工艺比较及建议 * 一、UD卡车公司基本情况 UD卡车公司简介 前身为日产柴公司，成立于1935年。 2006年初，VOLVO收购日产在日产柴13%的股份并成为日产柴最大的股东。2010年2月1日，沃尔沃集团旗下的日产柴汽车有限公司更名为UD卡车公司，日产柴这一品牌也更改为UD卡车 。UD所代表的意思是 终极的信赖（Ultimate Dependability）。 本部工厂位于日本琦玉县上尾。公司现有员工3300余人，拥有中重型车混流生产线、轻型车生产线，驾驶室、发动机生产线。在本部工厂以外拥有铸造、零件加工、车架、变速箱、试验场等分部/厂。是日本第四大重型和中型重卡制造商，目前，公司有7个海外卡车和客车制造或销售的合资公司（其中东风日产柴，股权50%；南非日产柴，股权80%）和60多个海外分销商。 * 二、调研目的 调研目的 调研人员 调研日程 1、通过对UDT公司整车装配工厂的参观和双方的技术交流，在物流配送、装配工艺等方面进行学习借鉴，为公司联合工厂的组建提供参考； 2、通过对UDT公司KD包装工厂的参观和双方的技术交流，在KD技术管理、生产组织、包装工艺、质量管理等方面进行学习借鉴，为公司KD业务的进一步发展和优化提供参考。 重型车厂： 王新宽(团长)、 龚改民 联合工厂项目组：舒杉、谢勇、喻洋 SCM部：陈鹏远 制造部：徐洪波 翻 译：田璐 9月6日 参观整车装配工厂，对整车生产技术进行交流 9月7日 对整车生产物流、KD技术管理进行交流 9月8日 参观KD包装工厂，对KD生产技术进行交流 9月9日 参观位于群马的备件配送物流中心 9月10日 进一步沟通交流 * UD本部工厂位于上尾：主要业务为轻、中、重型卡车生产，中巴、大客生产，发动机组装，车身冲压、焊接、涂装、装配，占地40.3万㎡，作业人员2600人（直接人员1500）。 1、工艺布局 三、装配工厂基本情况 * 重型车装配线为“L”形，总长370m，翻转前的东西方向线长150m，翻转后的南北方向线长220m，线速2.6m/min。 装配线形式为地拖链，没有双板链，调整作业也在地拖链上进行。 装配工人80-100人，产能为110-120辆/日。 受金融危机影响，现有实际产量为40-50辆/日。 装配车型为4-30t，车长为6-12m，产品品种大约为6大系列470种。 现有生产计划100%依据用户订单编制，几乎一个品种一辆车。 2、工艺参数 三、装配工厂基本情况 * 车架卸货→预装车位→管线装配→板簧装配→整体落装车桥→底盘翻转→落装发动机→落装驾驶室→轮胎装配→油液添加→车辆下线→外观检查→路试→淋雨实验→补漆（出国车才有）→特殊功能件选装（出国车才有）→转向角→灯光→转速→制动力→电子设备→侧滑→终检等检验流程，检测合格的车辆按比例进行VES评价。 3、工艺流程 三、装配工厂基本情况 * 指标 车型 单位 目标 实际 VES点数 重型车 点/台 0.018 0.014 中型车 0.018 0 下线检查问题数 重型车 0.73 0.42 中型车 0.76 0.52 三、装配工厂基本情况 4、2009年度整车质量情况 UDT在日本市场的客户满意度2009年以前连续四年位居第一，2009年输给日野，位居第二。 * 1、装配现场物流 除物料通道以外，几乎所有区域都有零件的存储。 分析：UD车间物流原则——因地制宜，低成本运营。 空间狭小，分装区兼具零件存储区作用。线边零件存储状态：部分直接使用供应商器具，部分零件转包装或进行集配后使用厂内器具投送之线边，部分零件通过料架存放。 线边两侧的集配区较多，由车间进行管理——区域划分、物料定置、集配作业、搬运管理。 分析：混流生产需要经常性的调整布置与集配要求，UD负责现场管理的车间班组长同时兼顾现场装配、物流作业的改善。 四、装配重点工艺 * 总成 供货方式 上线方式 车架 汽车转运 程控单轨 板簧 AGV台车集配 传动轴 牵引车 线下分装，整体上线 车桥 牵引车成组运送 在一个轨道上分别依次上线 发动机 分装线供货 自行小车上线 驾驶室 分装线供货 自行小车上线 油箱 AGV从存放区向线边倒运 气动吸盘（无真空发生器） 轮胎 空中棘轮辊道 机械手 根据现场观察到的情况，UD工厂总成供货及上线的方式归纳如下： 四 、装配重点工艺 2、总成上线方式 * 车桥总成按车型集配好由牵引拖车运至线旁 。 后桥的简单分装在牵引器具上进行。 前桥板簧、钢板销在线安装。 双前桥、中桥、后桥在一个天车轨道上依次落装