底部结构对高速列车流场及气动优化规律的影响.pdfVIP

第44卷第6期 同济大学学报(自然科学版) V01．44№．6 2016年6月 J(HfRNAI．0FTC口qGJIIm眦RSITY(NAH瓜AI．SCIENCE) Jun．2016 文章编号：0253．374X(2016)06．0930—07 底部结构对高速列车流场及气动优化规律的影响 陈 羽，杨志刚，高 结，单希壮 (同济大学上海地面交通工具风洞中心，上海201804) 摘要：为了得到底部结构对列车流场及气动阻力优化规律的 reductionoftheheadcarshouldfocuson Sections，and bogie to reductionofthe诅i1carwasmoreSensitivestreamline 影响，通过计算流体力学和正交试验设计分析的方法，研究 drag 真实复杂车体的底部流动和尾迹特征，得到了复杂车体气动 1engtll． 阻力优化规律．结果表明，尾车鼻尖静压系数在底部结构影 Key speedtrain；aerodynamicdrag；complex words：high 响下降低了O．06，尾车流动分离提前，两反对称尾涡核间横 train model；underb()dystructures；aerodynamicoptimization 向距离增大，尾涡间夹角增大．头型概念设计时的拓扑简化 车体模型可以作为真实复杂车体的气动阻力优化设计模型， 但考虑底部结构使得头车参数优化的极差值减小、尾车参数 高速铁路是在能源和环境约束下解决我国交通 的优化极差值增大．头车阻力优化重点为转向架周边结构， 运输能力供给不足的重要设施．列车明线运行过程 尾车阻力优化对流线型长度参数更加敏感． 中受到的气动阻力与运行速度的平方成正比，当速 关键词：高速列车；气动阻力；复杂车体；底部结构；气动 度达到300km·h1时，气动阻力占总阻力的85％ 优化 以上[1{3；列车运行中受到正升力使得轮轨黏着力减 中图分类号：U270．1 文献标志码：A 小，降低列车牵引力，车体受到负升力作用，增加对 钢轨的冲击、踏面和钢轨的磨损．良好的高速列车气 Influencesof Structures Underbody onFlow 动外形设计对其节能降耗、安全运行十分重要[3]． Fieldand Lawsof AerodynamicOptimization 对于列车气动外形设计，研究关注点已从给定 Train HighSpeed 列车的气动特性转变为寻求能够满足气动设计要求 @耐‰，融ⅣG劢伽叼，GAO玩，删尉2忍讹叼 的列车外形，即由逆向求解转