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高等级高性能沥青路面施工控制技术 　　摘要:提出了常用集料组成的建议值,并证明是既抗车辙又防渗透水的合理组成,同时针对该沥青混合料组成确定了最佳施工控制技术,从而保证了所提出的沥青混合料的性能与路面的使用性能相适应。 　　Abstract: This paper introduces suggestions value of the common aggregate composition, and proves that it is the reasonable composition that both anti-rutting and anti-seepage, at the same time, determines the best construction control technology based on the asphalt mixture composition, so as to ensure the performance of asphalt mixture adapt to and the pavement performance. 　　关键词:沥青混合料;多级嵌挤密实型级配;高温稳定性;抗水损害;施工控制 　　Key words: asphalt mixture;multistage embedded crowded close-grained type gradation;high temperature stability;resistance to water damage; construction control 　　中图分类号:TU74 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)31-0105-03 　　 　　0引言 　　上世纪 60年代以来国内外许多学者在沥青路面上作了大量的研究,但是由于沥青路面是工作在复杂多变的气候条件与交通荷载的情况下,如何将各种情况下沥青路面的使用品质同沥青混合料的性能指标联系起来,尚需进行大量的工作。为了解决沥青混凝土路面高温抗车辙能力和抗水损害能力,我们在不断地探索和研究着,笔者通过实践,验证了在使用普通重交通AH-70沥青的条件下,使沥青混合料的动稳定度提高到1200次/mm以上;在减小水损害方面,渗水系数150mL/min。据此提出了下述高性能沥青路面施工控制的技术指标,使其与路面的使用性能相适应。 　　1优化配合比设计 　　修筑一条高性能,使用耐久的沥青路面关键的施工控制环节是沥青混合料配合比设计。在国标中,沥青混合料的组成有AC-I型、AC-II型和AK型等。根据路面各层使用功能的不同而分别采用。实践证明,AC-I型、AC-II型、AK型按传统的范围中值设计的方法均 　　有不同程度的缺陷。 　　如何使这种悬浮密实结构变为多级嵌挤密实结构是配合比优化设计的目标。具体办法是在现有规范的级配范围内,摈弃传统的按级配范围中值设计的方法,而使级配线呈“S”型。“S”型的效果是使混合料中粗集料(4.75mm以上)比例增加,使混合料中集料的粒径趋于均匀一些,增强了集料的嵌挤作用,从而改善其高温稳定性和防渗透性。 　　经常用于上面层的AK-16A型和中、下面层的AC-20I、AC-25 I型建议采用“S”型级配见表1。 　　下面用贝雷法证明此级配是属多级配嵌挤密实型级配,同时与规范的级配相比较,以证明“S”级配的合理性。 　　“贝雷法”的检验原理:“贝雷法”的数学基础是平面圆模型,考虑了不同集料性状组合后,认为“混合料中粗、细集料区分是以最大公称尺寸(D)的0.22倍所对应的相近尺寸筛孔孔径为分界点,然后将此分界点作为第一控制筛孔(PSC)”,由于考虑到实际集料的形状,分界点定为最大公称尺寸的 1/4。“贝雷法”的特点是细集料的用量应根据粗集料形成的空隙来决定,并依次推广到更细一级的集料,即除粒径D/4的粗集料空隙外,且粒径D/16的粗集料空隙,如此类推到无穷。因此,称其为“多级嵌挤密实型级配”。“贝雷法”对级配的检验法则是根据CA值和FA值来确定。对粒径D/4的粗集料通过率P,以CA值指标予以约束。 　　CA=,此值的意义是D/2-D/4的含量与D/2含量的比值,CA值要控制在0.4～0.8之间,该值0.8必是不良组成,稳定性不行,0.4者必然离析,耐久性不行。 　　细集料中较粗部分与较细部分的比例关系,以FA值应控制在0.3～0.5之间。 　　根据“贝雷法”对级配的检验法则来验证“S”型级配。 　　粗集料CA值检验见表2。细集料FA值检验见表3。 　　表2、表3中D=26.5mm时,D/4=6.6mm和D/16=1.66mm的通过量根据插入法求得,括号内数值为国标范围值。从表2、表3知,“S”型级配范围比