汽车发动机系统检修（张振东）项目5 任务5 发动机冷却系统典型故障检修.pptVIP

——任务5 发动机冷却系统典型故障检修 项目5 发动机冷却系统检修 【知识目标】 掌握发动机冷却系统典型故障检修的方法。 【能力目标】 会检修发动机冷却系统典型故障。 发动机冷却液温度过高的危害如下： ①降低充气效率，使发动机功率下降。 ②爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。 ③运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏。 ④润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损。 ⑤零件的机械性能下降，导致变形或损坏。 发动机冷却液温度过低的危害如下： ①进入气缸的混合气温度太低，可燃混合气品质差，使着火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗增加。 ②燃烧生成物中的水蒸气易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用。 ③未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面上的油膜，使零件磨损加剧。 故障案例：一辆桑塔纳3000型轿车，发动机冷车起动后稍工作一段时间就出现水箱“开锅”现象，冷却液温度指示表显示温度超过100 ℃。 一、发动机冷却液温度过高 故障分析：发动机冷却液温度过高的故障原因一般有以下几种： ①散热器密封件老化、腐蚀等导致泄漏，冷却液减少，冷却液温度高，导致发动机过热。 ②冷却系统有污物，致使散热器堵塞，冷却液减少，冷却液温度高，导致发动机过热。 ③水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出，水温高。 ④副水箱箱体因老化或外力而开裂，致使散热器内冷却液泄漏而减少，发动机过热。 ⑤风扇不转（风扇驱动电动机故障或控制电路断路），导致发动机过热。 ⑥风扇驱动电动机故障或控制电路产生附加电阻导致风扇转速慢，导致发动机过热。 ⑦风扇控制电路故障，导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升温慢。 ⑧由于材料腐蚀或修理时的不规范操作致使冷却水套泄漏，导致发动机过热，冷却液进入润滑系统。 ⑨水泵密封件老化或外壳腐蚀，致使冷却液泄漏，导致发动机过热。 ⑩水泵叶片被腐蚀或结构性堵塞，致使水泵泵水能力下降，导致发动机过热。 ?水管由于外力损坏、老化或腐蚀而泄漏，导致冷却液减少，发动机过热。 ?装有风扇离合器的发动机，风扇离合器工作不正常。 ?车辆行驶在陡坡上挡位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。 故障排除： 1.询问 经询问得知，车辆行驶环境正常，不存在低挡爬坡、长时爬坡或行驶环境温度过高的情况。 2.外观检查 经观察，该车辆发动机冷却系统各部件均不存在明显破损、漏水现象，需对其冷却系统进行拆检。 3.拆检 ①拆检散热器，各部分均正常。 ②拆检风扇，拔下电磁风扇与感应器插头，用导线短接电磁风扇感应接头，电磁风扇正常转动。 ③拆检水泵总成，节温器正常，但发现水泵叶轮损坏。 4.修复 更换水泵并装复，发动机工作过程中冷却液温度正常，水箱“开锅”现象消失。 5.故障分析 经进一步了解，该车近期在冷却液不足的情况下行驶了一段时间后才补充了冷却液，因为该车水泵叶轮为塑料制品，在缺少冷却液的情况下，水泵得不到正常的冷却和润滑，极易使水泵叶轮烧蚀损坏，导致水箱内冷却液不循环，发动机便出现冷却液温度过高现象。 故障案例：一辆桑塔纳3000型轿车在冬季行驶时，打开暖风，车内温度不高，冷却液温度指示表显示冷却液温度较低，处于60 ℃左右，且上升缓慢，而此时风扇转动，冷却液温度传感器技术状况良好。 二、发动机冷却液温度过低 案例分析： 根据前面所学的知识，发动机的最佳工作温度应为80~90 ℃，若发动机长时间在60 ℃下工作，会导致机件严重磨损及油耗增大，发动机动力不足。根据故障现象，可判定发动机有冷却液温度过低的故障发生。 发动机冷却液温度过低的故障原因有以下几种： ①温控开关闭合太早。 ②风扇离合器接合过早。 ③发动机未安装节温器。 故障排除： 1.故障排除流程 （1）询问 在导致发动机冷却液温度过低的因素中，使用因素包括环境温度过低和低温逆风行驶，应询问客户是否存在使用不当的情况并加以排除。 （2）外观检查 若发动机冷却液温度长时间未能达到85 ℃以上，且伴有发动机乏力、放炮、油耗增加等现象，则可判定是发动机冷却系统出现异常，导致冷却液温过低。在拆卸冷却系统之前，应仔细检查其外观。 （3）拆检 检测风扇温控开关。当发动机工作温度为93~98 ℃时，风扇1挡的转速为1 600 r/min，关闭温度为88~93 ℃；风扇2挡（快速）的转速为2 400 r/min，工作温度为105 ℃，关闭温度为93~98 ℃。若不符合要求，则说明温控开关失效导致过早闭合，风扇过度散热致使发动机冷却液温度过低。经测试，上述车辆风扇工作异常，是温控开关损坏所致。 2.故障排除 经过前面的检测，可以判断该故障是由于温控开关损坏导致风扇过早工作所致，在更换温控开关后，发动机冷却液温度可快速达到90 ℃以上，故障排除。 故障案例： 一辆