汽车发动机系统检修（张振东）项目1 任务7 喷油器故障检修.pptVIP

——任务7 喷油器故障检修 项目1 燃油供给不良故障检修 导入案例：一辆奇瑞SQR7170ES型汽车已行驶了3年，行驶里程不足20 000 km，车辆上坡或高速时动力不足。 故障分析：该车行驶20 000 km，发动机本体应该无问题，车辆上坡或高速时动力不足，而怠速和低速时正常，基本判定为供油问题和排气管问题，因此需检修喷油器。 【知识目标】 1.了解喷油器的作用及工作原理。 2.掌握喷油器就车检查与车下检查的检测方法。 3.掌握喷油器控制电路的分析方法。 【能力目标】 1.会分析喷油器控制电路。 2.能在车上与车下对喷油器进行检测。 一、喷油器的作用及工作原理 作用：喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，其作用是在ECU的控制下将燃油呈雾状定时、定量地喷入进气歧管内。 工作原理：当ECU发出指令使电磁线圈通电时，便产生吸力将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。 二、喷油器控制电路分析 喷油器控制电路按照其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)不同，有三种不同的形式。 （一）同时喷射方式的控制电路 ?这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路与ECU连接，如图2-1-32所示。 结论：在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。 （二）分组喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2~3组，每组有2个喷油器，分别通过一条线路与ECU连接，如图2-1-33所示。 结论：在发动机的每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。这样有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，另一个喷油器是在气缸接近进气行程开始的时刻喷油。 （三）顺序喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和ECU连接，喷油器共用一根电源线，控制喷油器的搭铁是通过ECU控制的，如图2-1-34所示。 结论：ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。目前大部分轿车采用这种控制电路。 三、喷油器的检测 （一）喷油器就车检查 1．喷油器的工作情况检查 检查方法：在发动机运转过程中用触杆式听诊器或用手指接触喷油器，可听到或感觉到与发动机转速成正比的喷油频率。 检查结果分析：若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小，则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器工作的声音，则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。 2．喷油器电阻检查 检查方法：断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值。 注意：喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻喷油器的电阻为2～3 Ω，高阻喷油器的电阻为13～18 Ω。检测时，可对照相关标准。 3．喷油器供电电压检查 检查方法：当点火开关置于“ON”位置时，用万用表的直流电压挡测量线束连接器的+B端子与搭铁之间的电压，应为12 V。 检查结果分析：若电压不正常，则应检查控制线路。 4.喷油控制信号检查 检查方法：拔出喷油器线束插头，在线束插头上接发光二极管，发动机运行时观察发光二极管。 检查结果分析：信号正常时，发光二极管闪烁。若发光二极管不闪烁，说明没有喷油脉冲控制信号，应检查喷油器至ECU的线路及ECU。 （二）喷油器的车下检查 检查方法：将喷油器从车上拆下，在喷油器清洗试验台上对喷油器进行清洗，并对喷油器的喷油量、雾化质量和针阀密封性进行检查。 结论：喷油器在正常工作压力下15 s常开喷油量一般为45～75 mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5％；喷油器关闭后在正常工作压力下l min内不得滴漏2滴以上油滴。 故障检查：用发动机故障诊断仪X431进行检测，无故障码，数据流基本正常；检测发动机气缸压力，4个气缸的压力均在1.1 MPa左右，符合要求；连接燃油压力表，起动发动机后测得燃油压力为350 kPa左右，正常；拆卸燃油滤清器，内部不脏；检查排气管，排气通畅。因该车年行驶里程较少，多在市区行驶，行驶速度较低，因此怀疑喷油器堵塞，拆卸喷油器并检查，发现喷油器过脏、雾化不良。 故障排除：清洗喷油器，装车后试车正常，故障排除。 谢 谢 * Three brains Two halves Gardner’s eight intelligences Brain waves Brain cells * * Three brains Two halves Gardner’s eight intelligences Brain waves Brain c