汽车发动机系统检修（张振东）任务3可变气门正时和升程控制装置故障检修.docVIP

《汽车发动机系统检修》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 教案首页 本次课标题：可变气门正时和升程控制装置故障检修 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 1课时，45分钟 教 学 目 标 能力目标 知识目标 1.能够正确拆卸可变气门正时和升程控制装置。 2.会检修可变气门正时和升程控制装置。 1.了解可变气门正时和升程控制装置的工作原理。 2.了解可变气门正时和升程控制装置故障产生的原因。 教 学 任 务 通过本次教学，使学生掌握可变气门正时和升程控制装置的检修方法。 重 点 难 点 重点：可变气门正时和升程控制装置的拆卸。 难点：可变气门正时和升程控制装置的检修。 作业或 考核 可变气门正时和升程控制装置常见故障及排除方法。 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 讲解原理及集中答疑 可变气门正时和升程控制装置的工作原理。根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。 讲解可变气门正时和升程控制装置的工作原理及检修方法，发现问题，解决学生的疑问。 思考、记录 5分钟 2 任务一：拆卸可变气门正时和升程控制装置 提供车辆，由学生合作拆卸可变气门正时和升程控制装置，拆卸过程中要时刻注意安全。 对学生的操作方法，安全性和拆下零部件的摆放进行点评 操作、记录 30分钟 操作分20分，安全分10分，部件摆放分20分，满分50分。 3 任务二：检修可变气门正时和升程控制装置 分组检修可变气门正时和升程控制装置。 根据学生反映的情况进行指导 识别、记录 10分钟 检修过程25分，工具使用25分，满分50分。 4 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业：可变气门正时和升程控制装置的检修。 点评 思考、记录 5分钟 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？ 反思，根据学生意见改进。 提出改进意见。 2 知识点与实际操作的结合 知识点是否能够保证学生完成任务？ 根据学生实际操作过程中出现的问题进行改进。 提出改进意见。 教学内容 一、可变气门正时和升程控制装置的作用与分类 目前实际用于改变配气相位的机构有本田汽车的可变气门控制（VTEC）机构，三菱汽车的多模式可变气门控制（MIVEC）机构，通用公司的无凸轮轴电子控制可变气门控制机构，丰田和帕萨特B5汽车的可变配气正时控制（VVT-i）机构等 （一）VTEC机构的VTEC机构的 本田ACCORD发动机装有VTEC机构，其结构如图2-3-13所示。 （1）主、次进气门 该发动机的每个气缸和常规的高速发动机一样，都配置有两个进气门和两个排气门，但它的两个进气门有主、次之分，即分为主进气门和次进气门。 （2）主、次凸轮 每个气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫主、次凸轮。 （3）主、次摇臂 与主、次进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 （4）中间摇臂 主、次摇臂之间有一个特殊的中间摇臂，它不与任何气门直接接触。三个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转动。 注意：中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另一端在低速时可自由活动。 （5）主凸轮、次凸轮和中间凸轮 在主、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮，分别为主凸轮、次凸轮和中间凸轮。 中间凸轮的升程最大，它是按照发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的。 主凸轮的升程小于中间凸轮，它是按发动机低速工作时单进气门开闭要求设计的。 次凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时通过次摇臂稍微打开次进气门，以免燃油集聚在次进气门口。 （6）正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞 三个摇臂在靠近进气门一端均有一个油缸孔，油缸孔中都安装有靠油压控制的活塞，它们依次为正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞。 2.VTEC机构的 VTEC机构ECU通过VTEC机构的 发动机处于中、低速工况时，ECU无指令，油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，各个摇臂均独自做上下运动。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所需的混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但它对任何气门均不起作用