汽车发动机系统检修（张振东）任务4发动机配气机构典型故障检修.docVIP

《汽车发动机系统检修》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 教案首页 本次课标题：发动机配气机构典型故障检修 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 1课时，45分钟 教 学 目 标 能力目标 知识目标 1.能能 1.掌握 2.掌握 教 学 任 务 通过本次教学，使学生掌握配气机构诊断和维修的方法。 重 点 难 点 重点：正确诊断配气机构的故障。 难点：配气机构检修时安装力矩要达到规定数值。 作业或 考核 如何诊断配气机构的故障？ 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 集中答疑 根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。 发现问题，解决学生的疑问。 思考、记录 5分钟 2 任务：配气机构故障诊断 分组诊断配气机构故障。 对学生的诊断过程和分析思路进行点评。 操作、记录 35分钟 操作分50分，数据分50分，满分100分。 3 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业：总结配气机构典型故障案例的解决思路。 点评 思考、记录 5分钟 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？ 反思，根据学生意见改进。 提出改进意见。 2 知识点与实际操作的结合 知识点是否能够保证学生完成任务？ 根据学生实际操作中出现的问题进行改进。 提出改进意见。 教学内容 一、气门脚响 (一)故障现象 发动机发出有节奏的“嗒嗒”声，响声随转速而变化，与温度无关，响声不随断火而消失。 (二)故障原因 磨损、调整不当，液压挺柱损坏。 (三)故障诊断 用适当厚度的塞尺插入可疑的气门脚与摇臂间，响声消失即表示该气门间隙过大。拆下液压挺柱后，用拇指与食指按一下，若间隙感比较明显，则说明液压挺柱损坏，应更换。 二、气门挺柱响 (一)故障现象 ①发动机发出有节奏而轻脆的“嗒嗒” 声。 ②怠速时响声明显，中速以上减弱或消失。 ③温度变化或断火试验与响声无关。 (二) 故障 ①挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声。 ②挺柱端头磨损有沟槽。 ③挺柱不能自由转动。 ④凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。 (三)故障诊断 用铁丝径向钩住有异响的挺柱，若响声减弱或消失，即为该挺柱故障。发生这种响声时，挺柱可以继续使用。 对于液压挺柱，应判断挺柱与承孔的配合间隙，用食指和拇指捏住挺柱，转动挺柱时应灵活自如无阻滞，摆动挺柱应无松旷量。 三、气门座响 (一)故障现象 ①与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓嚓”声。 ②中速时响声清晰，高速时响声杂乱。 ③单缸断火，响声不变，有时甚至更明显。 ④发动机刚起动或低温时响声明显。 (二)故障原因 ①选用材料不当，受热后产生变形而松旷。 ②镶配时过盈量选择不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。 (三)故障诊断 拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断定为气门座松脱而产生的响声。 四、气门弹簧响 (一)故障现象 ①发动机怠速时有明显的“嚓嚓”声，各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为明显。 ②数缸不工作，加速困难，机体振抖严重。 (二)故障原因 气门弹簧过软或折断。 (三)故障诊断 将气门室盖拆下进行检视，用螺丝刀撬起气门弹簧，若弹簧折断可以看到；若弹簧过软，响声会消失。 五、正时齿轮响 (一)故障现象 这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。 ①怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高，噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 ②响声不受温度和单缸断火试验的影响。 (二)故障原因 ①正时齿轮啮合间隙过大或过小。 ②曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。 ③更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。 ④凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。 ⑤凸轮轴正时齿轮个别齿损坏。 (三)故障诊断 ①发动机在怠速时，发出有节奏而轻微的“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大。 ②新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“嗷嗷”声，发动机转速越高，响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小。 ③齿轮