汽车发动机系统检修（张振东）项目1 任务1 电控单元故障检修.pptVIP

项目1 燃油供给不良故障检修 ——任务1 电控单元故障检修 【知识目标】 1.了解发动机电控单元的主要功能。 2.了解发动机电控单元的常见故障。 3.熟悉发动机电控单元常见故障检测与排除的方法。 【能力目标】 能对发动机电控单元进行检测，并能排除故障。 导入案例：一辆捷达轿车起动时，起动机转速正常，发动机不能起动。 连接故障诊断仪V.A.G1552进入发动机控制系统，显示发动机电控单元不能通信。 故障分析：根据上述检查结果可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有两个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。 一、发动机ECU的结构及功能 （一）发动机电控单元的结构 汽车发动机电控系统的组成： ①信号输入装置(传感器)。 ②电控单元（ECU）。 ③信号输出装置（执行器。 汽车发动机电控系统是一个以单片机为中心而组成的微型计算机控制系统，其中电控单元是电控系统的核心部件。 汽车发动机电控系统主要部件如图2-1-1所示。它可以根据不同工况向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，使发动机的动力性、经济性、排放性达到最佳。 图2-1-1 汽车发动机电控系统的主要部件 汽车发动机机电控单元主要由带屏蔽的外壳和电路板组成。 （二）发动机电控单元的主要功能 燃油喷射控制 点火控制 怠速控制 进气控制 排放控制 燃油泵控制、空调压缩机控制、冷却风扇控制和速度控制等、失效保护、故障自诊断。 1. 燃油喷射控制 （1）喷油量控制 发动机电控系统将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。ECU对喷油量的控制是通过控制输出到喷油器电磁线圈的脉冲宽度来实现的，喷油量与脉冲宽度成正比。喷油脉冲宽度控制范围为2~10 mS。 （2）喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 （3）断油控制 ①减速断油控制 汽车在正常行驶过程中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 ②超速断油控制 当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 （4）燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3 s，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2. 点火控制 （1）点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级线圈通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电，使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。 （2）通电时间（闭合角）控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。 （3）爆震控制 ECU接收到爆震传感器输入的信号后，对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震。当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，避免爆震产生。 3. 怠速控制 ECU根据怠速开关闭合信号判断发动机工作在怠速工况。当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速节气门电位计的输出信号及发动机转速与目标转速之差决定怠速电动机的旋转方向和旋转角度，调节怠速节气门的开度。当发动机实际转速低于目标转速时，电动机正转，电动机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的开度，增加发动机进气量，使发动机转速增加，逐渐逼近目标转速；当发动机实际转速高于目标转速时，电动机反转，将节气门关闭一微小的开度，减少发动机进气量，使发动机转速降低，逐渐逼近目标转速。 当发动机处于怠速工况时，若发动机负荷增