汽车发动机系统检修（张振东）项目1 任务2 空气流量计与进气压力温度传感器故障检修.pptVIP

——任务2 空气流量计与进气压力传感器故障检修 项目1 燃油供给不良故障检修 知识目标 ： 1.熟悉空气流量计与进气压力温度传感器的结构及工作原理。 2.掌握空气流量计与进气压力温度传感器常见故障的检测与排除方法。 能力目标： 能对空气流量计与进气压力温度传感器进行检测与更换，并能排除其常见故障。 导入案例：一辆桑塔纳2000GSi型轿车的排气管冒黑烟，怠速不稳，加速时窜动，换挡时尤其严重，有时出现回火“放炮”现象。 故障分析：对于电控发动机出现怠速不稳、加速不良、冒黑烟、回火“放炮”等故障现象时，首先应使用故障检测仪检测，检查故障是否是由电控元件引起的。 一、空气流量计的检修 我在这里 1.空气流量计的作用 对进入气缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到ECU。 2.空气流量计的安装位置 在L型发动机的进气系统中，空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，作为电控燃油喷射系统的主控信号。 3.空气流量计的类型 目前应用较多的空气流量计的有热线式、热膜式，可直接检测空气的质量流量，测量精度高。 (一)热线式空气流量计的检修 1.热线式空气流量传感器的结构及工作原理 （1）结构 热线式空气流量计的基本结构如图2-1-3所示。 基本组成： ①感知空气流量的铂金热线电阻RH（热丝） ②根据进气温度进行修正的温度补偿电阻RK（冷丝） ③控制热线电流并产生输出信号的控制电路板 ④空气流量计壳体。 （2）工作原理 热线式空气流量计是利用空气流过热线时的冷却效应制成的，其工作原理如图2-1-4所示。 在空气流量计工作时，热丝被控制电路提供的电流加热到高于冷丝温度100 ℃，此时惠斯通电桥电路处于平衡状态。 进气时气流带走了热丝上的热量使热丝变冷，热丝的电阻值随即也降低，桥形电路的平衡被破坏；控制电路加大通过热丝的电流，使热丝升温以恢复其原有的电阻值，使电桥重新平衡。进气量越大，热丝被带走的热量也就越多，控制电路的补偿电流也就越大，这样就把空气流量的变化转换为电流的变化。电流的变化又使固定电阻RA两端的电压发生变化，此变化的电压就是热线式空气流量计的输出信号，控制电路把这一根据空气质量流量变化的电压信号输入ECU。 热线式空气流量计具有自洁功能 由于热丝长时间暴露在进气中，会因空气中灰尘附着在热丝上而影响其测量精度，需增加自洁净功能，即关闭点火开关时ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大的电流，使热丝瞬时升温至1 000 ℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。自洁净功能持续时间为1～2s。 2.热线式空气流量计的检测 热线式空气流量计电路如图2-1-5所示。 (1)检查电路连接情况 检查空气流量计与微电脑的连接导线是否正常，以及插接器插接是否可靠。 (2)检查外观 检查空气流量计的热丝有无折断及脏污现象，护网有无堵塞及破损现象。若有，则应更换空气流量计。 (3)检查输出信号 ①就车检测（动态检测） 打开点火开关，发动机不起动，测量端子E、D之间的电压应为12 V。若无电压，再测量端子E、C之间的电压，其值若为12 V，则说明D端子搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。 测量端子B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5 V；发动机起动，怠速时为1.0～1.3 V；发动机转速达3 000 r/min时应为1.8～2.0 V。若不符合要求，应拆下空气流量计作进一步检查。 ②车下检测 拆下空气流量计，将蓄电池电压接至空气流量计的D、E端子，然后用万用表直流电压挡测量端子B、D之间的电压，其值应为1.6±0.5 V。用电吹风向空气流量计吹风，同时测量端子B、D之间的电压，电压应上升至2～4 V。若不符合要求，则应更换空气流量计。 (4)检查自清信号 ①起动发动机，加速至2 500 r/min以上。 ②在发动机怠速运转条件下，拆下空气管道和空气滤清器。 ③在点火开关断开5 s后，检查热线是否能加热到发出红辉光约1 s。 ④如果看不到红辉光，应检查插接器的12号接线端子与空气流量计线束插接器的接线端子F之间是否导通，正常情况下应导通。若不通，说明自清电路发生断路故障，应检查线束，如果线束正常，则应更换空气流量计。 (二)热膜式空气流量计的检修 热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其结构及工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是将感知元件由热线改为平面形铂金属膜电阻器（简称热膜）。 (二)热膜式空气流量计的检修 1．热膜式空气流量计的结构 热膜的制作过程：先在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺积淀铂金属薄膜，然后通过光刻工艺制成梳状电阻，将电阻值调节到规定的阻值后，再在铂金属薄膜表面覆盖一层保护膜，最后引出电极引线。热膜设置在进气通道上的一个矩形护套（相当于取样