汽车发动机系统检修（张振东）项目2 任务2 配气相位的检查.pptVIP

项目2 发动机配气机构检修 —任务2 配气相位的检查 导入案例：一辆行驶里程约为59 000 km的迈腾1.8TSI轿车，在更换正时链条张紧器后出现发动机怠速抖动的故障现象。使用VAS5052A故障诊断仪查询发动机控制系统，故障码为00833,其含义是凸轮轴位置传感器信号不可靠。 故障分析：怠速抖动的原因有很多，例如机油黏度不匹配（南北方差异较大或使用了假机油）、空气滤清器或汽油滤清器堵塞、传动带（特别是正时带）张力调整不当等。由于使用故障诊断仪检测故障为凸轮轴位置传感器信号不可靠，因此判断为配气相位有问题。 【知识目标】 掌握配气相位的概念。 【能力目标】 能够对配气相位进行检查。 一、配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。通常用环形图即配气相位图来表示。 理论上讲进气、压缩、作功、排气行程各占180°曲轴转角。 但实际上，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气的要求。 可见，理论上的配气相位不能满足发动机进足排净的要求，需要进、排气门提前开启、延迟关闭。 配气相位图 （一）进气提前角 1.定义 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 2.目的 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定的开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减小进气阻力。 （二）进气迟后角 1.定义 在进气行程下止点之后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角(或迟后角)。进气滞后角用β表示，β一般为40°~80°。 下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大，便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。 2.目的 ①利用压力差继续进气。 活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。 活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。 进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180°+β。 （三）排气提前角 1.定义 在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 2.目的 ①利用气缸内的废气压力提前自由排气。恰当地早开排气门，气缸内还有300~500 kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 ②减小排气消耗的功率。提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内的压力为110~120 kPa，使排气行程所消耗的功率大为减小。 ③高温废气的早排还可以防止发动机过热。 （四）排气滞后角 1.定义 在活塞越过排气行程上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角(或迟后角)。排气滞后角用δ表示，δ一般为10°~30°。 2.目的 ①利用气缸内外压力差继续排气。活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用气缸内外压力差可继续排气。 ②利用惯性继续排气。活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。 气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。 由于进气门早开、排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，这必然会造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象称为气门重叠。 把两个气门同时开启所对应的曲轴转角称为气门重叠角。 （五）气门重叠角 二、配气相位的测量 （一）气门微开量法 1.所需工具和仪器 气门微开量法所需的工具主要有组合工具、百分表、磁力表座等。 气门微开量法所需工具 2.测量方法 ①先将气门间隙调整至符合技术标准。? ②当活塞处于排气行程终了上止点位置时，将百分表触头垂直触及摇臂，转动表面，使指针对准“0”刻度线。 ③摇转曲轴，使气门关闭，此时百分表的读数即为该气门的微开量。? ④按发动机的作功顺序，用上述方法依次测出各缸气门的微开量，并与标准配气正时（相位）的气门微开量作比较，得出检验结论。? 提示：测量排气门配气相位时，应顺时针转动曲轴；测量进气门配气相位时，应逆时针转动曲轴。 顶置气门式发动机气门微开量测量方法 (二)就车测量法 1.所需工具及仪器 分度盘(0°~360°)、上止点检测仪、百分表。 2.测量方法 以第一缸进气门为例，操作步骤如下： ①按规定把气门间隙调到标淮值。 ②