汽车发动机系统检修（张振东）项目4 任务3 喷油泵的拆卸、装配与调试.pptVIP

（二）出油阀偶件的检修 1.出油阀偶件的外观检验 出油阀偶件外观检验时发现有以下情况时应更换： ①出油阀的减压环带有严重的磨损痕迹。 ②锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕。 ③出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹。 ④阀体或阀座锥面锈蚀。 2.出油阀滑动性试验 将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并在竖直位置向上抽出阀体约1/3，松开时阀体应能在自重作用下落座。以在几个不同位置上试验都能符合上述要求为良好。 3.出油阀密封性能试验 将出油阀从出油阀座拉出约5 mm（减压环与出油阀座平齐），堵住出油阀座的下孔,然后用力压出油阀，以压时费力、松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为密封不良；或者先堵住出油阀座下孔，拉出出油阀约5 mm（减压环与出油阀座平齐），然后放松出油阀，以出油阀能自动吸回为正常。 （三）喷油泵的调试 1.喷油泵的固定 喷油泵在试验台上的安装应牢固可靠，喷油泵凸轮轴和试验台传动轴要保持同轴度。由于不同型号的喷油泵存在尺寸差异，在喷油泵与底座间要选用高度适合的垫块。联轴器胶木接盘的长孔与十字轴接头的配合不能有明显的晃动。 喷油泵固定后，应运转平稳、无异响。 在试运转时，应注意检查以下项目： ①各衬垫及接头处是否有渗漏现象。 ②凸轮轴转动是否平顺。 ③各部轴承是否过紧，温度是否过高。 ④操纵臂、供油拉杆及其他操纵部位是否有运动阻滞现象。 ⑤运动部位有无异响。 ⑥各分泵的供油是否正常。 如发现异常情况，必须在排除异常后才能进行喷油泵和调速器的调试。 2.供油时间的调试 (1)溢油法 所谓溢油法是利用油泵试验台配置的高压燃油泵，先将燃油加压至4.4 MPa以上，送入喷油泵的低压油腔，当柱塞处于下止点时，柱塞套上的进油口未被挡住，高压燃油便从低压油腔顶开出油阀经高压油管自标准喷油器的放气油管流出；然后转动凸轮轴使柱塞上行，当柱塞顶部边缘刚好将进油口挡住时，高压燃油被阻断，回油管马上停止回油，此时即为该柱塞开始供油的时刻，其数值可以通过指示装置读出。 用溢油法检验新喷油泵或更换新柱塞副的喷油泵的供油开始时刻比较准确，用于柱塞副磨损的喷油泵，因配合间隙加大，高压油渗漏，回油不干脆，测量误差较大。 (2)测时管法 试验前，先将测时管装在一缸的出油阀接头上，转动喷油泵凸轮轴使分泵泵泵油，直至测时管不冒气泡为止，将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，管口油面上凸时停止转动，此时即为第一分泵的供油开始时刻。查看联轴器刻线，并按前述方法调整和测试其余各缸分泵。 溢油法精度高，操作方便，但只有在试验台有高压油路时才能使用。测时管法设备简单，测量精度也比较高，但是操作较麻烦，工作效率低。 3.供油量的调试 喷油泵供油量的调试主要是指额定转速供油量和怠速供油量的调试。 额定转速供油量是保证柴油发动机在额定工况时所需的供油量。 怠速供油量是维持柴油发动机怠速运转，克服内部阻力所要求的供油量。 在对供油量进行调试时，各缸供油量应均匀稳定，以保证柴油发动机平稳运转，各缸供油不均匀度可按下式计算： 各缸供油不均匀度=2×（最大供油量一最小供油量）／（最大供油量十最小供油量） （1)额定转速供油量的调试 使喷油泵以额定转速运转，将操纵臂固定在最大供油位置，各缸喷油100次，检查各缸供油量，应符合原厂规定。如油量不符合规定或不均匀度过大，可松开调节齿环或拨叉的固定螺钉，将柱塞控制套相对于调节齿环转动一定角度，或将拨叉相对供油拉杆移动一段距离后拧紧固定螺钉，即可改变供油量。 （2)供油量达不到要求的处理方法 在调试供油量时，常会遇到某一气缸或两个以上气缸的供油量达不到要求的现象，可参考下述方法处理。 ①某一缸的供油量达不到要求 此时应检查出油阀是否卡住或密封不良。检查时，起动试验台的低压燃油泵，喷油泵凸轮轴不转动，松开该缸的喷油器放气螺钉，并使其柱塞停在下止点附近，若喷油器不断滴油，说明出油阀有故障，如阀卡住、弹簧折断或密封锥面不密封等。如更换出油阀偶件后无效，则应检查喷油器针阀偶件或更换新针阀偶件。 ②两个以上气缸的供油量达不到要求 在额定供油量和均匀度调整合格后，在调整怠速供油量时，出现某缸供油过多而某缸供油过少，可将两个出油阀调换，因两个出油阀磨损程度的差异，对调后可能达到使用要求。 ③供油不稳定 在调试中如出现某缸供油量忽多忽少的现象，应检查调节齿圈或油量调节拨叉是否松动、柱塞下端凸块与控制套简直槽的配合间隙是否过大、柱塞与调节臂是否松动。检查后进行针对性的修理或更换。 4.调试注意事项 (1)滚轮组件的有效高度 在调整供油开始时刻时，不要将滚轮组件的调整螺钉拧出过多或选用过厚的调整垫片，以免柱塞在最高位置时与出油阀座下平面相碰。当柱塞在上止点时，其顶面与出油阀座之间应有0.3～0.6 mm的间隙。此