汽车发动机系统检修（张振东）项目5 任务2 节温器及电控风扇的拆装.pptVIP

项目5 发动机冷却系统检修 ——任务2 节温器及风扇的检修 导入案例：一辆桑塔纳2000型轿车，发动机起动后升温缓慢，在运行一段时间后又出现了风扇不转、发动机水温过高的故障现象。 故障分析：发动机起动后升温缓慢可能是因为节温器主阀门不能关闭导致的；而风扇是增加流过散热器芯空气流动量的主要设备，风扇不转会引起发动机散热不良，造成发动机水温过高。因此，本故障的检修应从节温器和风扇两方面进行。 【知识目标】 1.掌握节温器和风扇的作用。 2.掌握节温器和风扇的结构。 3.知道冷却系统的大、小循环。 【能力目标】 1.能够正确拆装节温器和风扇。 2.能够正确检修节温器和风扇的故障。 首先先来分析一下节温器的作用：节温器位于气缸盖出水管出口处，随发动机温度的变化而开启或关闭，以控制发动机冷却水的大小循环使发动机在适宜的温度下工作，实现冷却强度的调节。 节温器坏了分为两种情况：一是不能正常开启那就只能小循环，发动机温度升高快宜开锅。二是不能正常关闭导致发动机升温缓慢，发动机温度低，不管是发动机温度过高还是过低都不利，会加剧发动机的磨损，而且会导致油耗增加。 一、检修节温器 （一）节温器的作用与结构 1.节温器的作用 节温器安装在冷却液循环的通路中（一般安装在气缸盖的出水口处），根据发动机负荷大小和冷却液温度的高低自动改变冷却液的循环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。 图1-5-4 蜡式节温器结构 1—主阀门；2—密封垫：3—上支架；4—橡胶管；5—阀座；6—通气孔； 7—下支架；8—石蜡；9—感应体；10—旁通阀；11—中心杆；12—弹簧 2.节温器的分类与结构 节温器有蜡式和乙醚折叠筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器，其结构如图1-5-4所示。 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上，此时阀门关闭了通往散热器的通路，来自发动机气缸盖出水口的冷却液经水泵又流回气缸体冷却水套中，进行小循环。 当发动机冷却液温度升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下的反推力，阀门开启，当发动机冷却液温度达到80 ℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却液流向散热器，进行大循环。 发动机冷却水的大、小循环如图1-5-5所示。发动机在正常热状态下工作时，当冷却水温度高于80 ℃时，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当冷却水温低于70 ℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度，主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当冷却水温度在70～80 ℃范围内时，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 发动机冷却液的大、小循环 （二）节温器常见故障 节温器常见故障有两种：一是主阀门不能正常开启，则冷却液只能进行小循环，发动机温度升高快宜“开锅”；二是主阀门不能正常关闭，将导致发动机升温缓慢，发动机温度低。发动机温度过高和过低都是不利的，会加剧发动机的磨损，而且会导致油耗增加。 （三）工具准备 加热器、水槽、温度计、直尺。 （四）节温器的检修 1.就车检查 (1)发动机刚起动时的检查 打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。 (2)冷却液温度升高后的检查 发动机工作初期，冷却液温度上升很快，当冷却液温度上升到80 ℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若冷却液温度一直升高很快，且内压达到一定程度时突然有沸水溢出，则表明是主阀门有卡滞而突然打开。冷却液温度指示表指示在70～80 ℃时，打开水箱盖及放水开关，若冷却液温度较高，则说明节温器正常；若加水口处冷却液温度低，且水箱上水室进水管处无冷却液流出或流出甚微，说明节温器主阀门无法打开。 2.车下检查 拆下节温器，将其置于热水中加热，观察节温器阀门开启温度和升程。一般节温器上都标有打开温度，当热水温度达到标记的打开温度时，节温器主阀门应开启7 mm左右。 二、检修风扇 （一）风扇的作用与结构 1.风扇的作用 风扇的主要作用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速冷却液的冷却。风扇通常安装在散热器后面，当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动，空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却液加速冷却。 2.风扇的结构 一般将风扇叶片的外缘设计成一个圆环