汽车发动机系统检修（张振东）项目1 任务3 凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器故障检修.pptVIP

——任务3 凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器故障检修 项目1 燃油供给不良故障检修 【知识目标】 1.了解曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用及类型。 2.掌握曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的工作原理。 【能力目标】 会检修曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。 故障案例：一辆韩国现代COUPE轿车，起动机正常，但发动机起动困难，有时起动十多次才能着车，起动后发动机工作正常，但有时多次起动也无法起动，且无着车征兆。 故障分析：车辆不能起动，且无着车征兆，一般是无高压电或喷油器不喷油所致。引起车辆无高压电或不供油的一个重要原因为凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器故障。 凸轮轴位置传感器（CMPS）给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。曲轴位置传感器（CKPS）有时称为转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理基本相同，它们可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种类型，一般装在曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 一、凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的作用及类型 二、磁感应式凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的检修 （一）电磁感应式凸轮轴与曲轴位置传感器结构及工作原理 ①安装在分电器内的凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器主要由磁性转子、永久磁铁、铁心、感应线圈等组成，如图2-1-11所示。 ②安装在曲轴前端带轮之后的曲轴位置传感器如图1-1-12所示。在带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号。 ③安装在飞轮上曲轴位置传感器如图1-1-13所示。在飞轮上安装有传感器触发齿圈，发动机运行时传感器感应线圈产生信号电压波形，ECU根据信号频率即可算出所需转速和曲轴位置参数。 （二）电磁感应式凸轮轴与曲轴位置传感器检修 丰田霸道4000型汽车凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器电路图如图2-1-14所示。 1. 凸轮轴位置传感器的检测 检测凸轮轴位置传感器连接器端子1与2之间的电阻： －10～10 ℃时应为835～1 400 Ω； 50～100 ℃时应为1 060～1 645 Ω。 凸轮轴位置传感器配线侧连接器端子1和2与ECU配线侧连接器端子15（G2+）和24（NE－）应分别导通。 2. 曲轴位置传感器的检测 检测曲轴位置传感器连接器端子1与2之间的电阻： －10～10 ℃时应为1 630～2 740 Ω； 50～100 ℃时为2 065～3 225 Ω。 曲轴位置传感器配线侧连接器端子1和2与ECU配线侧连接器端子16（NE+）和24（NE－）应分别导通。 三、霍尔式凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的检修 （一）霍尔式凸轮轴与曲轴位置传感器结构及工作原理 霍尔式凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，产生与凸轮轴位置和曲轴转角位置相对应的电压脉冲信号的传感器，主要由触发叶轮、霍尔集成电路、带导板的永久磁铁、底板等组成，如图2-1-17所示。 当触发叶轮旋转时，叶片进入永久磁铁与霍耳集成块（内置霍尔元件）之间的空气隙，磁场便被触发叶轮的叶片所旁路，或称隔磁，而不能作用于霍尔元件上，因此不产生霍尔电压。而当触发叶轮叶片离开永久磁铁与霍尔集成块之间的空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导板作用于霍尔元件上，此时便产生了霍尔电压。 由此可见，触发叶轮每转一周，便产生与叶片数相等的霍尔脉冲电压，经放大整形后传给ECU。ECU根据霍尔电压产生的时刻确定凸轮轴位置，根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机的转速。 （二）霍尔式凸轮轴与曲轴位置传感器检测 霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。下面以北京切诺基使用的传感器为例来说明其检测方法。 霍尔式曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连（图2-1-18）： ①一条是ECU向传感器施加电压的电源线，输入传感器的电压为8 V。 ②一条是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器时，传感器输出脉冲信号，高电位为5 V，低电位为0.3 V。 ③第三条是通往传感器的接地线。 1.传感器电源电压的测试 点火开关置于“ON”，用万用表电压挡测量ECU 7号端子的电压，应为8 V；测量传感器导线连接器“A”端子处测量电压，也应为8 V。否则，为电源线断路或接头接触不良。 2.端子间电压的检测 用万用表的电压挡测量传感器的A、B、C三个端子间的电压，A、C端子之间的电压在点火开关置于“ON”时约为8 V