汽车发动机系统检修（张振东）项目2 任务3 气门与气门座铰研.pptVIP

30°、45°气门座铰刀 75°气门座铰刀 2.气门座铰削方法 ①选择导杆和铰刀。根据导管内径选择合适的铰刀导杆(导杆插入气门导管内不能过紧)，根据气门头部直径和气门锥角选择铰刀。 ②砂磨硬化层。首先用粗刃铰刀或铰刀下垫砂纸去除硬化层(防止铰刀打滑，延长铰刀使用寿命)。 ③试配时，如接触位置偏上，应用75°气门座铰刀铰削气门座上口，使接触面下移；若接触部位偏下，可用15°气门座铰刀铰削气门座下口，使接触面上移；如接触面的宽度超过2 mm，可视接触部位的具体情况，用75°或15°气门座铰刀进行修正。 气门座的铰削 3.气门座的镶配 当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重，或气门座工作面低于气门座原平面1.5 mm时，应更换气门座。 拉出旧气门座，根据气门座和气缸盖承孔的材质确定的过盈量(一般在0.07~0.17 mm)选择新气门座，将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却10 min以上，同时将气缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热到100~150 ℃，在冷缩后的气门座圈外涂一层密封胶，将气门座压入承孔中。 (五)气门与气门座的研磨 ①当气门光磨、气门座磨削精度都较高，能保证其配合的密封要求时，气门与气门座可不必研磨。 ②若气门与气门座经修理后其密封达不到要求，或维护时发现气门、气门座有轻微烧蚀或斑点，可进行研磨(获得良好的密封性)。 ③研磨气门可用手工或气动、电动的方法进行。 气门的研磨 1.气门与气门座研磨方法 ①研磨前应清洗气门、气门座及气门导管。 ②在气门工作面上涂一层薄薄的粗研磨砂（要避免研磨砂过多而流入气门导管内，加速气门杆与导管的磨损），同时在气门杆上涂机油。 ③将气门杆插入气门导管内，使气门在气门座上作往复旋转运动，使工作面上各点都能相互研磨。 ④当在气门与气门座的工作面都研磨出整齐而无斑痕麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂研磨。研磨到气门工作面上出现一条整齐的灰色无光环带时，洗去细研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟即可。 2.气门密封性检验 (1)画线法 用铅笔在气门锥面上沿径向相隔4 mm均匀划线，气门插入导管与气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，察看铅笔线条，均被切断为合乎要求 (2)拍击法 轻轻敲击气门与相配气门座几次，查看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。 画线法检查气门密封性 (3)渗油法 将煤油或汽油浇在气门顶面上，查看5 min内工作面是否渗漏。 (4)仪器检验法 以检验仪检验气门密封性能，主要查看是否漏气。 当气门密封性不符合要求时，可通过铰削气门座、光磨气门或继续研磨等措施解决。 用检验仪检验气门密封性 故障检查：首先询问车主得知，在其他修理厂反复修理多次，几乎换过所有的电控元件，但是故障依旧。 接车后首先试车，在起步过程中踩下制动踏板，发现制动踏板发硬，经过反复测试，感觉是真空助力器不起作用，加速不良似乎与真空助力器失效有着某种关系，初步判断是进气管真空度过低，可能是管道漏气。 经过全面的目视检查发现，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。卸下火花塞测量气缸压力，均在850~950 kPa之间。在节气门后连接真空表，起动发动机并怠速运转，真空数值在37~50 kPa之间来回摆动。正常情况下，怠速时真空度应稳定在61 kPa ，检测值较低的原因可能是气门关闭不严造成的。拆检气缸盖发现，4个气缸16个气门中有2个缸的进气门和1个气缸的排气门有着不同程度的漏气。 故障排除：更换一套气门后，故障完全排除。 总结分析：由于漏气量不是很大，发动机连续运转，气缸压力不会降低太多，所以测出的气缸压力基本正常。在起步时，发动机各气缸充气量少，而此时由于发动机负荷增大，气门运动速度低，漏气量大，造成低速运行无力，症状也比较明显。而在高速时，由于气门运动速度加快，漏气量相对减少，功率下降不大，所以高速行车时没有明显异常。气门密封不严一般是由于积炭和烧蚀造成的。 谢 谢 为了保证导向，气门导管应有一定的长度，气门导管的工作温度较高，约500 K。气门导管和气门是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。 * 为了保证导向，气门导管应有一定的长度，气门导管的工作温度较高，约500 K。气门导管和气门是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。 * 为了保证导向，气门导管应有一定的长度，气门导管的工作温度较高，约500 K。气门导管和气门是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。 * 为了保证导向，气门导管应有一定的长度，气门导管的工作温度较高，约500 K。气门导管