汽车发动机系统检修（张振东）任务3气门与气门座铰研.docVIP

《汽车发动机系统检修》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 教案首页 本次课标题：气门与气门座铰研 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 2课时，90分钟 教 学 目 标 能力目标 知识目标 1.能够对 2.能够对气门座进行铰研。 1.掌握的 2.掌握气门组的组成。 教 学 任 务 通过本次教学，使学生掌握气门组的作用与组成，能够进行气门和气门座的铰削和研磨。 重 点 难 点 重点：气门座的铰削。 难点：气门和气门座的研磨。 作业或 考核 如何完成气门和气门座的研磨？ 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 集中答疑 根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。 发现问题，解决学生的疑问。 思考、记录 5分钟 2 讲解原理 讲解气门座铰削的原理和技巧。 讲解并演示气门座铰削的原理和技巧。 思考、记录 10分钟 3 任务一：气门座的铰削 分组发放铰刀，由学生铰削气门座，注意铰削后要保证气门座宽度合适。 对学生的操作方法及气门座宽度准确性进行检查和点评。 操作、记录 35分钟 操作分25分，数据分25分，满分50分。 4 任务二：气门座的研磨 分组发放研磨机，由学生进行气门和气门座的研磨，注意气门在研磨前需彻底清理。 对学生的操作方法进行点评。 操作、记录 35分钟 操作分25分，数据分25分，满分50分。 5 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业：如何进行气门座的铰削？ 点评 思考、记录 5分钟 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？ 反思，根据学生意见改进。 提出改进意见 2 知识点与实操的结合 知识点是否能够保证学生完成任务？ 根据学生实操中出现的问题进行改进。 提出改进意见 教学内容 一、气门组的作用 气门组的作用是根据气门传动组的控制，保证对进、排气道的密封和及时开启与关闭进、排气道。 二、气门组的组成 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等。 （一)气门 1.气门的作用 气门的作用是控制进、排气管的开闭 2.气门的材料 由于气门在工作过程中要承受高温、高压、冲击且润滑困难，因此要求气门有足够的强度、刚度，耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 进气门常采用合金钢（铬钢或镍铬钢等）来制造，排气门常采用耐热合金钢（硅铬钢等）来制造。 3.气门的结构 气门由头部、杆身和尾部组成。 （1）气门头部 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，也有的为30°，如图1-2-16所示。气门头部边缘应保持一定的厚度，一般为1~3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。 图1-2-16　气门锥角 气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，如图1-2-17所示。 图1-2-17 气门头部的形状 ①平顶 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，进、排气门均可采用。 球面顶 适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 喇叭形顶 适用于进气门，质量小，惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使进气阻力小，具有较大的弹性，对气门座的适应性好，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用于进气门。 有的发动机进气门头部直径比排气门大。当进、排气门一样大时，排气门有记号。 （2）气门杆身 气门杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆身表面经过热处理及磨光，一般是实心的，但也有的是空心的，空心杆的质量及运动惯性力小。 （3）气门尾部 气门尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽），用来安装锁紧件。 （二）气门导管 1.气门导管的作用 ①导向作用，保证气门作直线往复运动。 导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度较高，约500。气门导管和气门是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉制造。导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使