汽车发动机系统检修（张振东）项目1 任务6 燃油供给压力异常故障检修.pptVIP

——任务6 燃油供给压力异常故障检修 项目1 燃油供给不良故障检修 【知识目标】 1.了解燃油供给系统的作用与结构。 2.掌握燃油供给系统压力检测方法。 3.掌握燃油供给系统各部件的检测方法。 【能力目标】 1.会测量燃油压力。 2.会检测燃油泵控制电路故障。 3.会检修燃油泵、燃油泵继电器、燃油压力调节器。 导入案例：一辆奇瑞东方之子SQR7220型轿车，发动机突然不能起动，打开点火开关，听不到燃油泵运转的声音。 故障分析：现在的电控汽车，一般打开点火开关，燃油泵工作3~5 s，为燃油系统提供燃油压力，本车却听不到声音，可能燃油泵或控制线路出现故障。 作用：汽油发动机燃油供给系统的作用是储存并滤清燃油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的燃油。 组成：汽油发动机燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器等组成。 一、燃油供给系统的作用与结构 电动燃油泵将燃油从燃油箱吸出并加压后，经燃油滤清器、燃油分配管输送到各喷油器，在ECU的控制下向各进气管中喷射，多余的燃油经燃油压力调节器流回邮箱，其流程图如图2-1-28所示。 （一）燃油供给系统压力的卸除 燃油系统压力卸除的方法如下： ①打开燃油箱上的加油盖，释放燃油箱中的蒸气压力。 ②起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 ③再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中的残余压力。 ④关闭点火开关，装上燃油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。 二、燃油供给系统压力检测 （二）燃油压力的测量 拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用燃油压力表(量程为1 MPa)，燃油压力表一般安装于燃油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处；重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头，如图1-27所示。 1.检测静态油压 检测方法：拔下电动汽油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关但不起动发动机，使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300 kPa左右(油压调节器的工作使得燃油压力表的指针摆动)。 检测结果分析： ①静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高，若回油管完好应更换燃油压力调节器。 ②静态油压偏低多是由于燃油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、燃油滤清器脏堵、燃油压力调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞造成的，可更换燃油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障的确切位置。 2．检测怠速工作油压 检测方法：起动发动机，怠速运转时燃油压力表的读数即为燃油供给系统的怠速工作油压，一般为250 kPa或符合车型技术规定。 检测结果分析：怠速工作油压偏高多是由于燃油压力调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。 检测怠速工作油压时，拔下真空管时油压应上升至300 kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换燃油压力调节器。 拔下真空管后 3．检测急加速油压 检测方法：急加速至节气门全开时，燃油压力表的读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250 kPa上升至300 kPa，或符合车型技术规定。 检测结果分析：若急加速油压无变化，则可能是真空管破裂；若急加速油压与怠速工作油压差值小于50 kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流，应予以检修。 4．检测油泵最大供油压力 检测方法：在发动机怠速运转时，用包有软布的钳子夹住回油软管，此时燃油压力表的读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2～3倍，即500～750 kPa。 检测结果分析： ①油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 ②油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、燃油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的，应先更换燃油滤清器后重新检测。若油压仍然偏低，则应从燃油箱中拆出电动燃油泵进行检视。若燃油泵进油滤网脏污，则清洗燃油箱和燃油泵进油滤网；若燃油泵进油滤网良好，则应更换电动燃油泵总成。 5．检测燃油供给系统保持压力 检测方法：松开油管夹钳，恢复静态油压，取下燃油泵继电器跨接线，使燃油泵停止运转，并等待30 min，此时燃油压力表的读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。 检测结果分析：保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。此