汽车发动机系统检修（张振东）项目2 任务1 气门间隙的检查调整.pptVIP

项目2 发动机配气机构检修 —任务1 气门间隙的检查调整 导入案例：一辆勇士BJ2022型越野车，冷车动力强劲，一旦温度达到80 ℃左右，动力明显下降且冒黑烟，无法正常行驶。 故障分析：由于发动机温度升高则动力下降，这说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如调整不当可能导致温度升高后气门关闭不严，造成动力不足且冒黑烟，而供油不足应与发动机温度无关。 【知识目标】 掌握配气机构的作用。 掌握配气机构的组成。 掌握掌握气门间隙检查与调整的方法。 【能力目标】 能够对气门间隙进行检查。 能够对气门间隙进行调整。 一、 配气机构的作用 配气机构是进、排气的控制机构，它根据气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开启和关闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机），并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，配气机构可保证气缸密封。四行程发动机都采用气门式配气机构。 　发动机配气机构示意图 1—气门座；2—气门；3—气门导管；4 —气缸盖；5—气门弹簧；6、12—气门油封； 7—气门弹簧座；8—摇臂；9—摇臂轴；10—调整螺栓；11—推杆；13—挺杆；14—凸轮轴 二、 配气机构的组成 配气机构一般可分为气门组和气门传动组两大部分。 气门组主要包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 气门传动组 三、气门间隙 气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 气门间隙的作用是补偿气门受热后的膨胀量，不同的发动机，其气门间隙的大小不同，应根据实验来确定。一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3 mm，排气门间隙约为0.3～0.35 mm。 气门间隙 常见汽车发动机的气门间隙见表1-2-1。 气门间隙是为了保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，气门挺柱、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。 间隙过大：进、排气门开启滞后，缩短了进、排气时间，降低了气门的开启高度，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降。此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至使气门撞击活塞。 四、气门间隙的检查与调整 检查与调整气门间隙所需要的工具主要有开口或梅花扳手、塞尺、螺丝刀等。 检查与调整气门间隙所需的工具 (一)气门间隙的检查 气门间隙有冷车值和热车值之分，测量工作时应在符合该车规定的状态下进行。 摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态，用符合气门间隙要求的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。 气门间隙的检查 (二)气门间隙的调整 1.逐缸调整法 ①拆下气门室罩，慢慢地摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零位与曲轴传动带上的三角槽对准，或发动机飞轮上的“1-6”标志与飞轮壳上的刻度线重合，此时第一缸活塞处于压缩行程上止点。 ②旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。 发动机第一缸压缩行程上止点记号 1—飞轮刻度线；2—盖板；3—飞轮 ③用符合气门间隙值的塞尺插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺片，至拉动塞片感觉稍有阻力为止。 ④固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。 ⑤使曲轴旋转180°(六缸发动机为120°），按发动机的工作顺序依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。 调整气门间隙 2.二次调整法(双排不进法) 双排不进的“双”指该缸的进、排气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指该缸进、排气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。 二次调整法的操作程序如下： 对于工作顺序为1—5—3—6—2—4的直列六缸发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，能同时调整的气门有第一缸的进、排气门(双)；第三、五缸的排气门(排，两个气门视为一组)，第六缸不可调(不)，第二、四缸的进气门(进，两年气门视为一组)；当转动曲轴一周后，在第六缸处于压缩行程上止点时，其余的气门即可调整。 直列式六缸发动机气门间隙二次调整法的工作顺序见表1-2-2。 直列式四缸发动机气门间隙二次调整法的工作顺序见表1-2-3。 对于工作顺序为1—2—3的直列式三缸