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高速公路桥梁高墩柱质量问题探究 　　摘要:随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文主要探讨一下高速公路桥梁高墩柱质量问题。 　　Abstract: With the extension of highway to the mountains,the high pier viaduct which crosses the deep valley inevitably widely used in highway construction in mountainous areas. And the construction of high pier column tends to become the key for controlling the progress of project construction. The paper mainly discusses the highway bridge the high pier column quality problems. 　　关键词:高速公路;高墩;施工技术 　　Key words: highway;high pier;construction technology 　　中图分类号:U445 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0089-01 　　 　　1高墩施工的特点及难点 　　近年来,随着我国国民经济的高速发展,我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁,增加了施工难度。我国高速公路或城市多层高架立交桥多采用普通圆形或方形的非异形墩柱,据笔者了解,目前尚没有对该类墩柱的高度具体达到多少米就可以界定为高墩柱的定义。笔者建议墩柱顶的设计标高至承台或底部系梁标高之差高达15m以上的界定为高墩柱较合理。其中:15m≤H25m可定为一般高墩柱;25m≤H35m可定为较高墩柱;H≥35m可定为超高墩柱。对于20m以上的高墩柱却存在以下的特点: 　　①施工周期长。对于高空作业,模板的受力自成体系,从模板的受力性能考虑,高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6m。对于20m以上高墩的施工次数至少在4次以上,这样每一根墩柱的施工周期相当长,受机械设备等因素影响,有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。②模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长,且受总工期的限制,各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法,每根墩柱至少配备6m高度的模板,使其自成施工体系,这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制,高墩柱施工须配备大吨位的吊车,且全标段高墩柱数量多,分散于不同的山沟内,致使吊车等设备很难相互调配使用,导致机械设备的投入也大。③高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说,截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高,是其显著的特点,施工时轴线很难准确控制。④高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件,而且还受到复杂的弯矩扭矩作用,必须保证墩身有一定的柔度,在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免,因此对高墩的施工质量要求很高,而高墩的施工缝如处理不到位,就成为墩身受力的薄弱处。⑤高空作业,施工安全度低。 　　2高墩柱容易出现偏差的原因分析 　　高墩柱施工过程中很容易出现竖向中轴线呈“/”形。“(”形和“S”形的情况,根本原因就在于其高度所致。施工节数越多,墩柱越高,会使得安装模板的质量保证措施越复杂、越困难。再者,施工中还可能在检振捣、模板安装和其他外力等多种因素的作用下,使钢模或滑模竖向中轴线或因同向偏差积累或因强行纠偏不当而使得其偏离施工控制轴线。由此,可能导致高墩柱部分施工节段的检测项目如相邻间距、竖直度、轴线偏位甚至还有断面尺寸等达不到规定值或允许值。这种现象告诉我们必须加强施工过程控制和过程评价。因此,对于高墩柱而言,按《评定标准》所规定的检查方法和频率来操作,显然不能更真实地反映高墩柱的中间质量情况。 　　3高墩柱质量评定的方法与建议 　　3.1 数据采集的时机。高墩柱的施工是分节浇筑而成(圆形钢模往往达3节以上,滑模更多),所以笔者认为在支架尚未拆除前分节段采集数据。即在每一节或每几节施工段达到一定高度并在其养护期结束和上节钢模立模之前进行是最好的。除砼强度和柱墩顶高程两项指标外,高墩柱根据施工节段情况取相当于一般普通墩柱的高度为单位是完全适合按《评定标准》所指明的检查方法和频率来采集评定数据的。 　　3.2 采集数据的分析与评定。实测值的正态分布性。当同一事件的样本数量非常大时,该事件的实测值所组成的函数图形与正态分布函数图形