风屏障对车桥组合状态下中间车辆气动特性的影响.pdfVIP

第29卷第1期 V01．29No．1 2016年2月 。振眦 a 动引 V勉 Feb。2016 工出 程∞ 欧 舱 报．墓 学西 g 风屏障对车桥组合状态下中间车辆气动特性的影响 邹云峰1’2”，何旭辉1’2，李欢1’2，秦红禧1’2，史康1～，黄永明1’2 (1．中南大学土木工程学院，湖南长沙410075；2．高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南长沙410075； 3。中国建筑第五工程局有限公司，湖南长沙410004) 摘要：设置风屏障是提高行车安全的有效措施之一，但防风效果受风屏障参数、周围环境等多种因素影响。基于同 步测压方法，结合本征正交分解技术对风压测点进行加密后通过积分获得气动力，以京沪高速铁路典型高架桥和 CRH2列车为背景，研究多种风屏障参数对典型车桥组合状态下中间车辆气动力和风压分布的影响。研究结果表 明：测压积分可获得与天平测力精度相当的气动力；风屏障对上游列车的防风效果显著，下游列车气动特性则受之 影响较小；相对而言，风屏障透风率大tJ,xqyfl车气动特性影响较大，高度影响较小，且二者存在一个最优组合；设置 风屏障后，尽管平均气动力会减小，但最大气动力由于特征紊流的影响可能会增大，风屏障参数应通过风洞试验或 数值模拟慎重选取。 关键词：高速列车；风屏障；车桥组合；中间车辆；气动特性 中图分类号：u271．91；u216．9文献标志码：A 文章编号：1004—4523(2016)01—0156—10 DOI：10．16385／j．cnki．issn．1004—4523．2016．01．020 度进行研究，发现不同位置处的风屏障合理高度不 引 言 一样口1；周奇等通过数值模拟对设置风屏障后车道 中心处的流场进行研究，表明防风效果随透风率增 随着高速铁路的迅速发展，高速列车在侧风 大的变化趋势并非线性，而有一个最优透风率哺1； 作用下的行车安全受到人们的广泛关注[iz]。提 Coleman通过风洞试验研究了不同形状风屏障的防 高行车安全的措施有软件措施(即运行管制)和 风效果，认为风屏障能有效降低车辆气动力，但防风 硬件措施(如设置风屏障、优化车体外形及新建 效果还与车辆外形有关[9]；Papesch研究了风屏障 线路等)两种，但通过限速慢行或停止运行的管 形式对车辆倾覆力矩的影响，并得到了合理的风屏 制措施来提高行车安全会影响运送效率，带来巨 障形式口0]；Kwon等通过对设置风屏障后桥面流场 大的经济损失，因此设置风屏障是提高既有线路 的测试发现风屏障高度达到桥面宽度的1／8时可使 列车行车安全的有效措施，且国内外均有成功实 施的实例[3-4]。 究了风屏障对桥面流场的影响，发现风屏障能有效 多年来，国内外学者对风屏障的防风效果进行 减小桥面处的风速口31；日本学者对风屏障防风性能 了广泛研究。王厚雄等通过实测与试验研究表明， 的研究结果表明，风屏障高度、透风率等参数最优值 风屏障高度达到0．56倍车辆高度时，车辆倾覆力矩 的选取与路基、桥梁等下部结构及周围地貌等因素 4|。 接近零，同时指出防风效果受周围环境影响较大[53； 有关，应通过风洞试验确定u 向活跃等通过风洞试验和数值模拟研究风屏障对三 由上述综述可看出，已有研究成果大多通过测 种典型线路轨道上方风压分布的影响，发现迎风侧 试线路上方流场或车辆整体平均气动力来考察风屏 风屏障可有效减小轨道上方的风压，而背风侧风屏