轮轨摩擦控制对重载货车轮轨磨耗的影响.pdfVIP

第37卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．37No．5 20 l6年9月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：1001—4632(2016)05—0094—08 轮轨摩擦控制对重载货车轮轨磨耗的影响 李亨利1’2，李 芾1 (1．西南交通大学机械工程学院，I兀t)lI成都610031； 2．中车眉山车辆有限公司，四川眉山620032) 摘要：基于轮轨摩擦控制原理，以C眦型运煤专用敞车为对象，采用SIMPACK动力学软件建立车辆动 力学模型，并将车辆动力学模型及LM型车轮与60型钢轨的轮轨接触模型和磨耗模型耦合，采用多点轮轨接触 算法，分别计算和分析曲线和直线线路工况下干燥轨面状态、轨侧控制模式、轨顶控制模式和轨侧+轨顶控制 模式等对重载铁路轮轨磨耗的影响。结果表明：在半径为300m的曲线线路上，采用轨侧控制模式时可使外轨 侧车轮轮缘的磨耗降低约40．07％、外轨轨角的磨耗降低约42．3l％，而降低内轨侧车轮踏面磨耗和内轨轨顶磨 耗的效果不明显；采用轨侧+轨顶控制模式时不但能够进一步降低外轨侧车轮轮缘磨耗和外轨侧面磨耗，还可 以使内轨侧车轮踏面磨耗和内轨顶面磨耗降低约40％以上，并且轮轨接触斑内瞬时最大接触应力、轮轨横向力 和脱轨系数均有所减小；在直线线路上采用轨顶控制模式，可使车轮磨耗降低约66．33％，钢轨磨耗降低 约63．64％。 关键词：轮轨磨耗；轮轨摩擦控制；车辆动力学；轮轨接触；重载铁路 1001—4632．2016．05．13 中图分类号：U270．331文献标识码：A doi：10．3969／1．issm 轮轨在干燥状态下接触时的摩擦系数一般较 此外，澳大利亚、巴西、俄罗斯和印度铁路也 高，易产生高蠕滑力、高能耗、高磨耗及高接触疲 开展了类似的研究[6。7]。目前，轮轨摩擦控制技术 劳效应。为降低轮轨接触面的摩擦系数，一种可行 在我国仍未得到大规模的实际运用，我国铁路的多 的选择是引入第3种介质，在轮轨接触面间形成润 数研究还处于试验阶段。文献E53对我国大秦重 滑层，并由此产生了轮轨润滑技术，即轮轨摩擦控 载铁路2处半径为800m的曲线区段进行了轨顶摩 制技术。该技术在实践中被证明能降低轮轨磨耗和 擦控制试验，初步得出了通过控制轨顶摩擦可延缓 延长轮轨寿命，是重载运输技术研究的重点之 钢轨疲劳裂纹的萌生和扩展、减少轮轨磨耗的结 一[1‘2]。美国轨道技术研究中心(TTCI)和美国铁论。文献E83对朔黄山区曲线线路进行了较为系 路工程与维修协会(AREMA)以及加拿大国家研统的轮轨摩擦控制研究，探讨了摩擦改进剂的选择 究委员会地面交通技术中心对轮轨摩擦控制技术进 和涂覆方式对钢轨磨耗的影响。文献[9]研究了 行了综合研究。采用轮轨摩擦控制技术可降低重载 摩擦系数对轮轨蠕滑规律的改变，以及对曲线线路 列车通过小半径曲线时的轮轨横向力约30％、轮 轮轨磨耗的影响。我国以往关于重载铁路轮轨摩擦 轨磨耗约60％[3]。采用轮轨摩擦控制技术还可降控制技术的研究主要是在曲线线路上只对轨侧采用 低重载列车通过直线线路时的运行能耗2．9％～ 摩擦控制的模式，而在直线线路上对轨顶进行摩擦 10．6％，在曲线较多的山区线路上则可降低能耗 控制的模式和在曲线线路上同时对轨侧和轨顶进行 50％[4]。当重载货车的轴重增加2倍时，实测的瞬摩擦控制的模式及其效果还有待研究。 态轮轨最大接触应力仅相应增加约45％；而当轮 本文在阐述轮轨摩擦控制原理的基础上，结合 轨摩擦系数增加1倍时，实测的瞬态轮轨最大接触 我国铁路线路和轮轨配合的实际情况，从控制轮轨 应力将增加100％[5]。 磨耗出发，研究和评估在直线线路对轨顶进行摩擦 收稿日期：2015