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营改增对物流企业的影响及建议 彭博 (上海东方有线数据服务有限公司，上海 201103 ) 摘要 营改增政策是我国面对新的经济形势作出的选择，在 三、试点物流企业税负增加的原因 这个政策下， 物;或企业的发展也受到了一定的影响， 本文从阐述我 1. 税卒设计过高，上丁满抵扣链断裂 国实施营改增的意义入手，进一步分析了营改增对物;或企 以营改增政策及其附加的试点方案的要求来看，物流企业 业的影响， 介绍了试点物;或企业税负增加的原因， 最后提出了对试 缺少会丽l陆相对较大的税负压力，主要的原因是从营业税3%的税率 点物流企业的建议. 提高到了增值税11%的税率， 这种差距，如果要得到平衡、 使物流 关键词 营改增意义;物;或企业;影响;税负 增加原因;减税 企业的税收压力得到控制，就必须使抵如率达到8%才行。这种方法 建议 在理论上来说是可以的，但实际中并没有得到实现。主要是由于上 下游抵如链的脱节，增值税链条没有被充分打通。 不得不说， 营改增政策的出台，对各行各业的发展都造成 2. 税卒上调幅度级大 了影响，许多企业趁此机会实现了税务减轻、 产业结构升级，但也 物流企业在 营改增政策的大潮中，在缴税方面面临着把税 有不少企业在这股浪潮中在获得发展契机的同时也面临挑战。比如 率从之前的3%提高到11艳的情况。物流企业的进项税抵扣，大部分 物流企业就既在促进物流企业产业升级的同时，遇到了税务增加的 体现在汽油和固定资产上面。物流企业的业务运营是在多个不同地 情况。及其原因，主要是税率设计过高，上下游抵扣链断裂，税率 区范图内开展的，如果途经的加油站没有一般纳税人的资格，就不 上调幅度较大，物流企业成本结构因素， 原营业税差额征收优惠幅 可以开具增值税专用发票，也就无法成为得到认可的抵扣项目。 度更大等等。 3. 物流企业成本结构因素 就目 前国内的物流企业成本结构来看，可以分为几个部分， 一、我国实施营改增 的意义 1.降低企业的纳税压力 其一是分别约占总成本30%比例的人力资源、汹费，占40%的路桥 费，除此之外的就是房屋租金、保险费、修理费等等成本，而人力 自从我国施行了 营改增的政策之后， 在税收方面就发生了 巨大的改变，原来的税收政策是以金额征收、道道征收为主， 成本、路桥费、保险费等并非征收增值税、抵如部分成本项目时要 现在则倾向于环环征税、 层层抵扣的增值税模式，它突破了不 求的对象， 可被抵扣的燃油、修理费等成本对于整个成本体系带来 同的产业增值税抵扣链条的各自局限，从机制出发缓解了因货物与 的税收压力来说简直是杯水车薪，因此非新办的物流企业就会在缺 劳务税制差异于带来的重复征税矛眉。 乏购置资产需求的条件下不能得到进项抵如优惠，暂时性的税负增 2.促进产业什级和企业发展模式转变 加。 4. 尿营业税差额征收优怠幅度史大 营改增政策的出台，使货物与服务、 市场各企业单位相互 间的联系更为紧密直接，关系链和增值税抵扣链更为通畅。这个现 营改增政策的出现，试点行业的原营业税优惠政策尽管没有马 象为许多企业提供了发展的良好机会，试点企业借此着眼于内