考虑驾驶方式改变的一维元胞自动机交通流模型！.PDFVIP

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 6’ 8 $$G 8 ， ， ， QB 56’ ,B 58 RD? $$G （ ） #$$$37G$M$$GM6’ $8 M%6#%3$G 4-N4 O)P*K-4 *K,K-4 !$$G -.;0 5 O.? 5 *BA 5 考虑驾驶方式改变的一维元胞自动机交通流模型! 康 瑞 彭莉娟 杨 凯! （四川大学计算机学院图形图象研究所，成都 #$$% ） （ 年 月 日收到； 年 月 日收到修改稿） $$’ ## # $$’ # ’ 在一维元胞自动机交通流(() 模型和 *+,* 模型的基础上，建立了考虑驾驶方式改变的元胞自动机模型 （ 模型）具体描述为驾驶员可根据交通环境选择不同的驾驶方式在道路上驾车行驶，以各自的演化规则 -./0123-4 5 进行状态更新，同时定义了驾驶方式更新原则5 通过计算机数值模拟，发现驾驶方式可变时，模型模拟得到的混合 交通流流量较大；保守型驾驶方式对交通流变化的影响随改变概率增大而减少 并且在演化过程中，驾驶方式改变 5 频率的变化趋势与改变概率、安全概率密切相关 与 模型和 模型相比， 模型减少了车流的整体 5 ,* *+,* -./0123-4 停滞现象，提高了道路的通行能力5 关键词：交通流，元胞自动机，驾驶方式，计算机数值模拟 ： !## $66$ 这些模型多对相同类型的车辆构成的交通流进 #C 引 言 行研究，实际上车辆的性能对交通流的影响是不可 忽视的，而车道上一般都由不同性能的车辆混合行 交通流理论被广泛地应用于交通运输功能的许 驶，因此研究混合车辆的交通流问题更能反映真实 ［— ］ 多研究领域，如交通规划、交通控制和道路工程设计 交通的特性5 虽然一些模型’ ## 以道路上不同类型 等5 交通流理论研究的目标是建立能够描述实际交 的混合车辆进行研究，但模型定义的车辆特性在演 通一般特性的交通流模型，以揭示控制交通流的基 化过程中不改变5 由于最大速度和长度由车辆性能 ［］ # 决定，在行驶时不发生变化，可定义为车辆的单一特 本规律 由于元胞自动机 （ ， ）模 5 A2D/E /DFB:/F/ -4 型能有效模拟交通流中车辆微观运动状态，有利于 性5 但不考虑演化过程中的驾驶方式的改变，将每个 了解车辆间的相互作用机理，因而在交通流研究中 车辆的驾驶方式也作单一化定义具有一定偏激性5