10.8 减振器试验.ppt

10.8 减振器试验 10.8.1 减振器的工作特点及其要求 减振器是与弹性元件并联装在汽车的悬架系统中的，当汽车车架(或车身)在悬架上振动时，减振器内的油液从一个腔经阻尼孔流人到另一个内腔，此时孔壁与油液的摩擦及液体分子内摩擦等便形成了对振动的阻尼力，衰减车身的振动，并将汽车的振动能量转化为热能散失掉，减振器阻尼力的大小随车架与车轴的相对速度一起增减，从而提高了汽车的行驶平稳性和操纵稳定性。 因此减振器必须满足以下的要求： (1) 性能稳定：复原阻力和压缩阻力应在允许误差范围内，当温度变化时，性能变化小。 (2) 工作可靠：长期运转后，阻力衰减小。 10.8.2 试验项目 根据汽车减振器的试验规定，需对减振器进行以下几项试验。 (1) 示功试验：测取试件的示功图和速度图。 (2) 速度特性实验：测量减振器在不同活塞速度下的阻力，取得减振器的速度特性。 (3)温度特性实验：测定温度特性P-T曲线及计算热衰减率。 (4)耐久性试验：测定减振器的耐久性(寿命)。 10.8.3 试验方法 1．示功试验 要求试验环境温度为(20±2)℃，在减振器示功试验台上进行试验。试验行程s=(100±1)mm，试验频率f=(100±2)cpm，则减振器试验速度为： (10-20) 试验的装置方向和试验位置：铅垂方向，位置大致在减振器行程的中间部分。 按以上条件加振，在试件往复3～5次内记录示功图。根据示功图和标定常数(N/mm)以及示功图的基准线可以计算出复原阻力和压缩阻力。 2．速度特性试验 试验条件是使试验温度为(20±2)℃，试验行程s为20～100mm，试验速度v由下式决定，即： (10-21) 式中：f为最高速度(需高于1.5m/s)时的频率，cpm。 试件铅垂安装，试验位置大致在行程中间位置。 (1) 直接记录法：在减振器示功试验台上，采用相应的电测量装置利用传感元件取得减振器活塞速度和相应的阻力信号，将两个信号同时输入记录装置而直接算得减振器的速度特性。 (2)多工况合成法：根据速度的计算公式知道，可以变化行程S或频率而取得变化的速度值础，以及相应工况下的阻力P形成速度特性的若干点。最终光滑连接构成速度特性P-v试验曲线。 如图10.33为减振器的速度特性曲线；图10.34和图10.35分别表示出固定行程变化频率时所取得的试验速度特性P-v曲线和固定频率变化行程所取得的试验速度特性P-v曲线。 图l0.33 减振器速度特性曲线 图10.34 减振器速度特性p—v曲线(s一定，f变化) 图10.35 减振器速度特性p—v曲线(f一定，s变化) 3．温度特性试验 (1)试验设备：减振器示功试验台，配备电热鼓风箱及电冰箱等。 (2)试验条件：试验温度取以下各点-30℃、-20℃、-10℃、0℃、20℃、40℃、80℃、l00℃(误差允许在±3℃)，达到所规定温度后，保温l.5h，试验行程lOOm，试验速度0.52m/s，试件装置方向为铅垂，试验位置大致在减振器行程的中间部分。 (3)试验方法：试件升温到试验温度之后，试件立即按示功试验方法进行试验，记录各种温度下的Pf和Pv值，最后制成温度特性P-T曲线，如图10.36所示。 (4)热衰减率计算：以速度为0.5m/s的试验效果计算复原(或压缩)的热衰减率，即： (10-22) 式中：P20、P100分别表示试验在20℃、I00℃时的阻力值；下标f、Y分别表示复原、压缩工况。 图10.36 温度特性P-T曲线 4．耐久性实验 1)单动耐久性试验台 试验条件：试验速度为0.52m/s(加振规范为s×n=100×100)；试件升温后外壁上端温度，以强制冷却方式保持在(70土10)℃范围内，并适时监测；试件装置方向和试验位置以试件上下