ETOPS关键故障处置—培训课件.pptVIP

火山灰 遭遇火山灰是极其危险的，它会造成非正常的系统反应: 驾驶舱出现烟尘，有电器焦糊的臭味 发动机故障，压气机失速，EGT增加，发动机熄火 夜间发动机进气道会有静电火花或其他位置的静电的释放，并且会伴随有橘红色的火光 前或后货舱出现火警指示 指示空速减小或者失去空速指示（因为火山灰会堵住皮托管造成不可靠空速） 预防进入火山灰 火山灰在白天容易与其他的积状云混淆，在夜间和IFR的时候又不容易被发现，飞机上雷达和管制的雷达也不会显示火山灰云。 在飞行前一定要阅读PIB，SIGMET等资料，提前了解火山喷发的有关信息，喷发时间，位置，高度，影响范围，移动方向和速度，以及与航路的相对位置，便于确定计划航路以及绕飞航路夜间发动机进气道会有静电火花或其他位置的静电的释放，并且会伴随有橘红色的火光。 飞行中注意守听其他飞机的报告和管制员的指挥来判断火山灰云的位置，并且尽可能的避开火山灰云，绕飞时注意尽可能的在火山灰云的上风面。 如果进入火山灰 当遭遇到火山灰时，在高度允许的情况下，马上收油门慢车，并掉转机头飞离火山灰。因为火山灰可能蔓延数百海里，所以不要试图穿越或者飞越火山灰。 当飞机处于火山灰范围内 A.按照检查单处置(如图所示) B.向ATC宣布处于紧急状态 C.发送火山活动报告 D.就近机场着陆 巡航中燃油低温 在长距离，高高度，高纬度飞行，如果遇到极冷七团，可能会遇到燃油温度降至冻结温度的情况。 当燃油在达到冻结温度的时候，不会变为固体，只是油中添加的蜡会结晶。 实际运行中，机组应该采取下列措施： A.加速 B.降低高度 C.改航飞向较暖的地区 摘取自四川航空ETOPS运行手册02-09-12 无线电失效程序（ICAO的基本程序） 如果发生双向联系失效： 试图在航路有关的其他频率建立联系。 如果可能让其他飞机转报。 如果知道仅仅是接收机失效，按照固定的时间或者强制报告点盲发，并且告诉下次联系时间 告知ATC继续飞行的意图 在机场附近注意观察目视信号 应答机编码7600，除非另有指令 如果应答机故障 ETOPS运行 几个关键故障的 处置 实施ETOPS运行时，非正常程序包括这些内容： 一台发动机失效 一台发动机失效的情况下，发生某些关键系统的故障 发动机没有失效，发生某些关键系统的故障 两种以上关键系统同时故障，对飞机的性能有严重的影响 ETOPS非正常程序的基本处置程序： （在ETOPS航段飞行中，如果发生系统故障时候） 1、机组明确分工，执行正常和非正常检查单 （1）判明情况：保持分工不变，PF集中精力保持飞机状态，PNF根据顶 板，系统页和状态页来判断是什么故障以及故障的真实性（顶板的 FAULT灯亮，系统页故障的系统琥珀色，状态页不工作的系统显示，等）。 （2）处置故障： ①如果是机长为PF，副驾驶为PNF，则各自按照非正常程序要求履 行各自的职责； ②如机长在左座监控下做PF，PNF或第三成员各自按照非正常程序要求履行职责； ③处置完毕由机长视情况决定机组分工。 2、报告ATC （1）如果是紧急情况，宣布紧急状态： ----应答机7700 ----在目前使用的频率上发送遇险信息 ①mayday mayday mayday ②飞机识别号 ③遇险的性质 ④飞机现在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者计划采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息 ----如果目前使用的频率联系不到ATC， 则在121.5MHZ上： ①mayday mayday mayday ②需要告知的管制区域 ③遇险的性质 ④飞机现在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者计划采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息 （2）如果是应急情况，需要ATC的 特殊帮助或者优先权，则可以 使用PANPAN, PANPAN, PANPAN。 3、要求备降或修改航路的ATC许可 ①如果飞机导航设备故障，发现问题时候立即报告，获得 许可以便于采取相应行动； ②如果飞机不能按照放行报飞行，如果有可能，在采取行 动之联系ATC或者在12