技术赶超不应忽略进入成本问题.pdfVIP

技术赶超不应忽略 口 顾卫东 从产业发展的技术战略看，国 用，它致力于增加国与国之间的技 产品的技术水平和市场竞争力，只 内汽车产业的发展走的是一条 “技 术和经济差距；模仿或赶超，即外 有不断引进高位势组织的技术，其 术引进一消化吸收一自主创新”的 来技术的获取和使用，它致力于减 结果是陷入 “落后一引进一再落 赶超路径。研究表明：在产业技术扩 小国与国之间的技术和经济差距． 后一再引进”的怪圈：三是低位势 散的过程中，有效技术扩散或技术 达到赶超的目的。按照格申克龙 企业为了摆脱这一怪圈，就需要通 赶超的发生是有成本条件要求的， (Gerschenkron，1979)的观点，后 过引进进行变革，这样必然会打破 这一成本条件与取得新技术的企业 来者具有与其落后位势相关的独特 原有的组织结构和知识结构，使原 特征及其外部运作环境密切相关 益处或 “落后有利性”。主要表现 来有序的组织演变为无序。这反而 (Luc Soete，1997)。本文将在对赶 为：一是引进先行国的技术和装 损害了原有的技术能力及赶超条 超创新者取得新技术的进入成本问 备，替代有关技术与装备的研发。 件。 题进行理论探讨的基础上，分析国 加快了工业化进程并避免风险；二 帕伦特 (L·Parente，1994)认 内汽车产业技术赶超的进入成本条 是学习和借鉴先行国的成功经验． 为企业在接受一项新技术时会产生 件及成本效应。这对我国汽车产业 吸取其经验教训；三是经济落后和 进入成本，这个成本的出现，是因 利用后发优势，提升产业技术创新 寻求发展强烈的赶超意识，后来者 为并非企业原有的技术积累都能适 水平有着积极的意义。 越落后，这种意识及功效就越显 用于新技术。所接受的技术条件越 著。但是另一方面，落后者能否缩 高，与企业现有的技术能力的差距 一 、 技术赶超、 “技术差 小与先进者的差距，不仅取决于技 就越大，企业现有技术条件就越不 距与进入成本 术模仿和技术扩散的努力，．而且取 能适应新技术的使用，而这项新技 后起国的赶超发展问题一直是 决于两者之间创新能力上的差距 术的初始运行就越没有效率。只有 经济增长理论中备受关注的问题。 (J·费德博格，1988)。这一能力既 企业技术进入条件的积累达到了该 赶超是指后发展国能在经济发展中 取决于赶超者技术进入的初始条 技术所要求的初始水平，才会实现 不断缩小与发达国家的差距。赶超 件，也与其相对于新技术的技术能 有效的技术转移。也就是说，赶超 理论的基本假设是赶超者相对于领 力差距有关。若技术差距过大，则 者能否有效利用 “技术差距”成功 先者的后发优势 (the advantage of 会阻碍技术赶超的发生。其内在原 实现超越，不仅取决于其赶超方 backwardness)或 “技术差距” 因在于几个方面：一是由于低位势 式，也取决于赶超者技术进入的初 (technology gap)效应。技术差距 企业技术能力、知识存量的积累不 始条件。 理论认为经济过程是两种冲突力量 足。不能对转移技术进行消化吸 佩雷斯和苏蒂 (C·Perez，L· 相互作用的均衡过程，这两种力量 收：二是在消化吸收能力不足的情