浅述桥梁桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题.pdfVIP

· 68· 北 方 交 通 浅述桥梁桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题 吕世斌 李文鑫 刘利国 高海峰。 (1．抚顺市公路管理处，抚顺 113001；2．辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005； 3．抚顺市公路质量监督站，抚顺 113001) 摘 要：浅述了桥梁桩基设计中桩侧土负摩阻力的产生机理、产生原因及影响负摩阻力的因素，介绍了桩基中 性点位置的确定、负摩阻力计算等问题，并综述了有效消减负摩阻力的措施。 关键词：桩基设计；负摩阻力；中性点 中图分类号：U443．15 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)01—0068—03 在各类型的桥梁结构中，桩基础因具有较高承 (c)；然而，桩身负摩阻力并不一定发生于整个软弱 载力并能有效减少沉降，而被广泛的应用。桩的承 压缩土层中，桩周土与桩之间产生相对沉降，在桩身 载力是由桩底土层抵抗力和桩侧土产生的摩阻力两 的部分区段将产生向下的摩阻力，此即负摩阻力，而 部分组成。一般情况下，桩侧土对桩产生向上的正 在其余区段，将产生向上作用的负摩阻力，此即正摩 摩阻力。但是，当桩周土为回填土、软弱土层、湿陷 阻力，如图1(b)。图1中，由负摩阻力过渡到正摩 性黄土、砂土液化等不良水文地质情况下，桩侧土对 阻力，存在一摩阻力为零的断面，称之为中性点。中 桩可能产生向下的负摩阻力，这部分负摩阻力不仅 性点是摩阻力、桩一土相对位移和轴向压力沿桩身 不是桩基承载力的一部分，而且成为施加在桩上的 变化的特征点，是桩、土、位移相等的断面。中性点 外加荷载。如果在桥梁桩基设计时未考虑或未充分 以上，桩的位移小于桩侧土的位移，轴向压力随深度 考虑负摩阻力，就可能造成桩端地基的破坏、桩身失 递增；中性点以下，桩的位移大于桩侧土的位移，轴 稳、桥墩不均匀沉降等不良后果。因此，《公路桥涵 向压力随深度递减。 地基与基础设计规范》(JTJ 024—85)第4．3．1条规 定，在软土层较厚，持力层较好的地基中，桩基设计 应考虑路基土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻 力的影响。 1 桩侧负摩阻力的产生 1．1 负摩阻力的产生机理 桩侧摩阻力是通过桩与桩周土的相对位移而产 图 1 桩的正、负摩阻力 生的。桩在轴向荷载作用下，桩一土之间就产生了 1．2 桩侧产生负摩阻力的原因 相对位移，于是土对桩产生了摩阻力；相应于桩端的 产生负摩阻力的情况有多种，主要是桩与桩周 位移，则产生了对桩端的阻力。通过桩侧摩阻力和 土的相对位移情况。具体地讲，产生负摩阻力的原 桩端阻力，桩将荷载传给土体，即桩顶轴向荷载等于 因有： 桩侧摩阻力和桩端阻力之和。 (1)桩穿过欠固结的松散填土或新沉积的欠固 然而，桩一土之间相对位移的方向，对于荷载传 结土层进入硬持力层，桩侧土产生固结下沉； 递的影响很大。在一般情况下，桩受轴向荷载作用 (2)桩侧存在自重湿陷性黄土或季节性冻土层 后，桩相对于桩侧土体作向下位移，使土对桩产生向 或可液化土层，因黄土浸水湿陷或冻土融沉，或可液 上作用的摩阻力，称正摩阻力，如图1(a)；但是，当