信号基础知识简介1.ppt

* * * * * * * * * 控制中心 车站 轨道 轨道 轨道 信号 转辙机 信标 机车信号 ATS中心设备 有岔站一体化 微机联锁主机 有岔站一体化 微机联锁主机 无岔站微机联锁分机 有岔站一体化 微机联锁主机 电动转辙机 信号机 电动转辙机 电动转辙机 列车定位 列车定位 列车定位 列车定位 信号机 信号机 信号机 列车运行方向 无岔站微机联 锁分机 信号机 列车定位 TDT TDT TDT TDT DPU 车辆段设备 站台按钮 站台按钮 站台按钮 站台按钮 站台按钮 TDT 八、信号系统构成 ATP列车超速防护 ATP(Automatic Train Protection)主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要原理是：不断地将一些信息从地面传至车上，从而得出此时刻所允许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。使用ATP子系统的一大优点是缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 八、信号系统构成 ATO列车自动驾驶 ATO(Automatic Train Operation)主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。由于使用ATO子系统后，可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此明显提高了旅客的乘车舒适度，提高列车准点率及减少轮轨磨损，与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。 八、信号系统构成 ATS列车自动监控 ATS(Automatic Train Supervision)主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时作出反映（提出调整建议或者自动修正运行图），通过ATO的接口，向旅客提供运行信息通报[如：列车到达、出发时间、运行方向、中途停靠站名、通过（跳停）站名、停站时分等]。 九、轨旁信号设备 道岔转换设备： 电动转辙机（直流：ZD系列；交流：单相、三相、S700K） 电液转辙机（交流三相） 电空转辙机 九、轨旁信号设备 信标（点式应答器） 信标既可以用于列车精确定位，又可以向列车提供线路基本参数（如：曲线、坡度、桥梁、隧道、精确地点坐标、长度、进路变化信息、信号开放情况等），还可以接受列车向地面传送的车长、车次号等信息。 信标分可编程、不可编程两种。 九、轨旁信号设备 信标是通过电磁感应耦合原理触发工作的。 触发频率:车—地功率载频27.095MHz±5KHz 地—车中心频率4.234MHz±200KHz 调制方式:FSK 频偏 282.24KHz±5% 调制速率 564.48±2.5%kbps 有效作用长度:2.2m≥d≥0.5m 一般有信息码830bit 可编程信标一般放在进站口和出站口,提供进路信息及相关线路信息 不可编程信标放在区间,校正行车累积误差,提供线路相关信息 九、轨旁信号设备 轨端连接线 短钢轨轨头间实现电气连接线 道岔跳线 道岔区岔尖、岔芯处钢轨轨头间实现电气连接线 箱盒连接线 闭塞分区送受电端连接线 均流线 复线电化区段实现牵引回流平衡连接线 回流线 沟通牵引回流至变电所的连接线 S短路棒 闭塞分区间沟通牵引回流的两根钢轨间连线 九、轨旁信号设备 电缆交叉环线辅助列车定位设备 波导管辅助列车定位设备 跳频电台辅助列车定位设备 无线电台通信设备 光缆、电源电缆 十、列车驾驶模式 ATO自动驾驶： ATP监控人工驾驶 ATP限速人工驾驶 非ATP监控人工驾驶 十一、控制模式 控制中心自动控制； 控制中心自动控制时的人工介入控制； 车站自动控制； 车站人工控制。 以上控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制、控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制。 十二、信号设计基本符号 信号显示 信号机 继电器 黄色灯光 绿色灯光 红色灯光 月白色灯光 兰色灯光 高柱 矮柱 高柱带表示器 矮型带表示器 1 4 线圈 接点 2 2 2 2 2 2 2 2 十二、信号设计基本符号 接线点、编号 箱盒 电子元器件 21-305-16 连接点 交叉点 21-305-16表示：第2排第1架 第3层侧面第5列16号端子 XB2 变压器箱 7 方向盒或终端盒 电容 电阻 可变电阻 电感 XB1 4 24 12 0 十二、信号设计基本符号 允许信号。表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲，可以以