跨区间无缝线路地段平改立施工安全问题的探讨.pdfVIP

科技情报开发与经济 SCI—TECH INFORMATION DEVELOPMENT＆ECONOMY 2008年 第l8卷 第8期 文章编号：lo05—6033(2008)08—0200—02 收稿日期：2oo8—0I一31 跨区问无缝线路地段平改立施工安全问题的探讨 闫学文 (上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海，200030) 摘 要：根据大秦线在跨区间无缝线路地段上进行平改立的实践经验，对施工中是否 必须进行应力放散的问题进行理论分析，并提出了施工中应采取的措施。 关键词：无缝线路；应力放散；应力集中；施工安全 中图分类号：U215 文献标识码：A 业方法以及框构所处的部位等都对无缝线路的内部应力造成不可忽视 1 问题的提出 的影响，若施工中某个环节控制不当，都有可能产生不可想象的后果。所 以，采取各种有效措施，避免造成无缝线路应力集巾是顶进施工巾必须 无缝线路以其特有的优越性得到迅猛发展。大秦线由铺设普通无缝 遵循的原则。 线路发展到铺设区间、跨区间无缝线路，为重载增运提供了必要条件。 (I)既有线路基础破坏前，要对该线路进行爬行观测．计算出该处所 安全是铁路运输的永恒主题，大秦线运量逐年大幅度增加，大运 两桩问实际锁定轨温，然后在该顶进处所两端各20 in和I20 in处分别 量、大轴重、高密度的重载运输必须以安全作保障。铁路线路上的平交 设置标志，并用准直仪定时观测、计算、分析(顶进期间每日早、巾、晚各 道口是运输安全的一个薄弱环节。为了大秦线扩能增运的需要，需要将 一 次)，以便掌握轨温变化情祝，其结果作为恢复线路后进行应力调整的 平交道口改为立体交叉，而改为立体交叉的主要途径就是进行框构桥 依据。 顶进。 (2)线路加固前，在无缝线路锁温±5℃范围内，对顶进处所两端各 大秦线重车线全部铺设跨区间无缝线路。由于跨 间无缝线路的结 150 in范嗣内的扣件进行复拧，扭力不能低于150 N·in，碴肩宽度不低于 构受力特点与普通线路有很大区别，给工务部门的平改立施工带来较大 450am，并堆高I50am，以便增加道床的横、纵阻力。 难度。如何使道口顶进施工作业与跨区问无缝线路相适应，是否所有的 (3)在线路加固和拆除线路加固中，必须严格控制在实际锁温+10℃ 平改立都要进行应力放散是一个需要研究和探索的问题。 范围内施工，尤其是在线路基础破坏后吊轨梁吊装前，线路已失去大部 2 理论分析 分阻力，应尽量压缩吊轨作业时间。线路加固作业时，严禁使用压机抬高