高速公路软土地基的处理与运用.pdfVIP

砚硅豁淞糯黔匡。NHLo oo 丫N.FRo AMIT 。、 工程 技 术 高速公路软土地基 的处理与运 金善蓉 (上海南环高速公路建设发展有限公司 上海 201 10)0 摘 要: 在对国内外有关软土地基处理方法分析的基础上 ，依托马平高速公路试验段开展冲击压实试验研究 ，对各试验段的试 验结果进行了分析、综合和总结 ，研究了冲击压实技术在软土地基施工中的具体应用。 关键词 : 高速公路 软土地基 中图分类号: U41 6 文献标识码: A 1 概述 基能够尽可能与新的外界环境条件 ( 附加荷载和水文变化) 相 随着公路，特别是高速公路的蓬勃发展，公路运输已经成 适应 。土壤压实、土壤置换 ( 静力) 、强夯 ( 动力置换) 、 为运输 的主要力量。高速公路以其车速高、行使安全、通运 堆载预压、各种排水措施 (包括截水沟、纵横 向盲沟、塑料 能力大、运输成本低、货物耗损低而成为当前公路发展的首要 排水板 、砂桩 、沙井 、井 点降水 、真空降水等) 都是为 了 目标 。 目前 ，国内绝大部分省 、市 已经制定了高速公路发展 调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水分所 占体 规划 ，不少省 、市的高速公路正在逐步形成网络 ，建设地域 积 ，增加土壤颗粒成份 。 已经由沿海、平原等经济发达地区向内陆腹地、山区发展 ，在 (2 ) 采取 固化措施 ，增强地基抗变形能力。用水泥、石 已建成的高速公路的沿线及腹地 ，地价增值、地方税收增加 、 灰之类的材料 ，改善土壤三相体 自身的结构强度和变形特征 。 投资环境发生了巨大的变化 。 水泥搅拌桩 、水泥粉喷桩 、石灰桩等均属此类 。 目前，国内绝大部分省、市已制定了高速公路发展规划 ， 不少省、市的高速公路正在逐步形成网络，高速公路的建设规 3 冲击压实技术原理及特点 模随着我国国民经济的发展逐步扩大，建设地域已从沿海、平 3. 1 冲击压实原理 原等经济发达地区向内陆腹地、山区发展。然而 ，受地理位 软土在压实过程中，压实机械所产生的应力使一定深度范围 置的限制 ，许多高速公路不得不修筑在软土地基上。 内的土体颗粒重新排列并挤密，土的密度和强度随之提高，土体 软土是指近代水下沉积的饱和粘性土 ，具有含水量大、渗 渐渐由塑性状态变为弹塑性状态，直到弹性状态。土体只有在弹 透性弱、承载力低、压缩性高等特性，软土常指河流中下游 性状态下才能够承受一定的荷载而不变形川。很显然 ，加大作 地区埋有的深厚第四纪松软覆盖层。在总结经验的基础上并根 用于土体的冲击能量，可以增加影响深度，提高土体的密实度 ， 据交通部颁布的 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 从而更容易使土体达到弹性状态。正是利用这一原理，最早由南 (J T J 0 71 一96 ) ，其物理力学指标为: 天然含水量高 (接近或 非Aubrey Bre ra ge 发明了冲击压实机，这种机械的冲击能较 大于液限) 、天然孔隙比大 (一般大于 1.)0 、强度低、灵敏度高、 传统的振动压路机大6 一01 倍，影响深度大3一4 倍。 透水性弱 (渗透系数) 、压缩性大。因此软土地基具有承载能力 传统压路机压实轮为圆形，有的带有羊角，主要依靠振动力 低、沉降量大、固结完成时间长等不利的工程特性，在软土地基 和静重压力的共同作用克服土颗粒间的摩擦力，使土颗粒产生位 上修筑高速公路，一直以来都是公路建设中的一个技术难题。而 移并填充空隙而达到密实状态2]1 。而冲击压实机最显著的特点就 软土路基处理就是控制这些物理力学的指标 ，使之达到规范要 是压实轮形状是将传统圆形轮改为非圆形—