报告3：面向订单生产出口企业的集装箱配载优化方案.doc

面向订单生产出口企业的集装箱配载优化方案 顾鹏，华启蔚，王怡，汤娟，韩菲，张鑫A Optimized Container Loading Approach for Make-to-order Manufacturing Enterprises Gu Peng，Hua QiWei，Wang Yi，Tang Juan，Han Fei，Zhang Xin （Nanjing University of Aeronautics and Astronautics ） Abstract :The simple idea of container loading is from putting cargoes with the optimized weight and measurment in limited container dimensions，adopting the last loading approach with the optimized stowage rate. In the field of construct machine manufacturing field,this article researches make-to-order manufacturing enterprises combined with some additional weight factors(the weight factors include weightness，measurment，package numbers and importance distribution of transportation，successfully shipping ratio of whole order) in the pratical situation,presenting an appropriate container loading approach in order to get the optimized loading and transportation merit.The case attached proves the feasibility of the approach. Key words: Made-to-order manufacturing;container；loading approach；optimized 工程机械，令 （）。若有n类产品需要发运，认为n个产品的发运重要性相当，可取n个产品的平均成功发运率为目标函数 。 约束条件主要在于集装箱的重量和体积限制。集装箱限重和最大装载体积分别为总重和总体积，即有和，设集装箱规格相同，若有多种集装箱可通过设定分段函数的方式将j的进行分段设定并计算。由于集装箱运输通常是对已包装产品的运输，所以设定中间量即每个产品的包装数量 ,有。企业在发运时要求有相关产品发运数量单配等问题，可设为条件 ， 模型首先需要根据企业具体情况确定周期发运的集装箱的数量和制定一种箱型，并确定每箱的限重和体积的上限（若有必要可确定下限），同时根据争箱发运的实际的要求，设定整数限定的包装数量，， （即发运数和每箱装运数的比值）。 然后设定限制条件：产品发运总重和小于实际发运的集装箱装运重量和体积。并考虑发运数不大于生产数等其他条件，即和 由于需要事先确定集装箱的数量和箱型,要避免发运空箱的可能,所以如果发货率为100%时需要最终进行总重量和体积的验算，看是否符合所有集装箱发运装载的经济性要求。 3 应用案例 某国牵引车生产企业B通过在华设立采购生产中心A，利用中国丰富的汽配资源和较低成本的加工和组装能力，通过集中采购以缩短其配件供应链条并有效降低配件采购成本，同时该B企业也为其他相似的工程车辆生产企业提供售后市场的配件供应。由于B企业采购的是整车全系统配件，所以相对的采购品种较多，规格较杂，对自用配件的需求有相对固定的周期和数量，但对于其他的配件采购在数量、规格以及需求时机上则有较大的波动。A主要根据 品名 订单数量(PCS) 完成量(PCS) 每包装数量(PCS) 每包装重量（公斤) 每包装体积(立方米) 车架 8 8 4 2000 4 车桥 40 20 2 500 1.5 轮胎 80 60 1 15 0.2 驾驶室 12 10 2 550 2.5 座椅 300 280 70 150 5 轮毂 80 60 20 2000 1.2 配件 2000 2000 1000 1000 2 出运要求为车桥数量必须至少为车架数量的两倍；轮胎数量至少为车桥数量的两倍；座椅数量至少为驾驶室数量的两倍。现有一个四十尺集装箱可以出运, 已知