汽车总体设计—第六章.docVIP

第6章 从动桥设计 教学提示：本章主要讲解车轮定位参数，从动桥的结构方案、工作原理，前梁、转向节、主销、主销上下轴承和转向节推力轴承等的设计计算等基本内容，还介绍了的实例。 6.1 概述.1 非断开式转向桥1—转向节 2转向节推力轴承 3主销 4调整垫片 5前梁.2 断开式转向桥 6.2 从动桥的结构方案分析 6.2.1 从动桥结构形式 各种车型的非断开式转向从动桥的结构形式基本相同，主要由前梁、转向节及转向主销组成，如图6.1所示。转向节通过主销与前梁铰接并经一对轮毂轴承支承着轮毂，以实现车轮转向。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连；而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成一体并安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底板紧固在转向节的凸缘面上。转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间可装推力滚子轴承；在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。 作为主要零件的前梁是用中碳钢或中碳合金钢模锻的，其两端各有一呈拳形的加粗部分用来安装主销；为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字形断面并相对两端向下偏移一定距离，以降低发动机重心，从而减小传动系的安装位置以及传动轴万向节的夹角。为提高其抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用矩形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相连接的向下弯曲部分则采用两种断面逐渐过渡的形状。中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽支承面。 有的汽车转向从动桥的前梁采用组合式结构，即由其采用无缝钢管的中间部分与采用模锻成形的两端拳形部分组焊而成。这种组合式前梁适于批量不太大的生产，并可省去大型锻造设备。 转向节多用中碳合金钢模锻成整体式结构。有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即轮轴部分是经压配并焊接上去的。 主销的几种结构形式如图6.3所示，其中最常用的是图6.3(a)、图6.3(b)所示的两种。 图6.3 主销的结构形式 转向节推力轴承承受作用于汽车前梁上的重力，为减小摩擦，使转向轻便，可采用滚动轴承，例如推力球轴承、推力圆锥滚子轴承或圆锥滚子轴承等，也有采用青铜止推垫片的。主销上、下轴承承受较大的径向力，多采用滑动轴承，也有采用滚针轴承的结构，后者的效率高，转向阻力小，且可延长使用寿命。 轮毂轴承多由一对单列圆锥滚子轴承组成，这种轴承的刚度较大，可承受较大负荷。轿车因负荷较轻，前轮毂轴承也有采用一对单列或一个双列向心球轴承的。球轴承的效率较高，能延长汽车的滑行距离。乘用车也有采用一个双列圆锥滚子轴承的。 左、右轮胎螺栓多数为右旋螺纹，但有些汽车为了防松，左侧用左旋、右侧用右旋。 通常，商用车的非断开式支持桥，是一根两端带有轮轴的刚性横梁，和转向从动桥类似，它可以是整体锻造式的，也可以由两端的锻造轮轴与中间的无缝钢管组焊而成。 乘用车采用前置发动机前轮驱动的布置形式时，其后支持桥可为非断开式或断开式的。下面介绍几种典型的后支持桥的结构特点。 (1) 复合纵臂式后支持桥(compound crank rear axle)，如图6.4所示。 V形断面横梁在汽车行驶时受扭并具有一定的扭转弹性，故又可称为扭转梁或弹性梁。两纵臂前端装有锥形支承套，并用螺栓将支承套经支架固定在车厢上。两纵臂后端固定着左、右轮轴并与带螺旋弹簧的减振器相联。由于左、右车轮是经具有一定扭转弹性的横梁相连，故其悬架与非独立悬架不完全相同，可看成是近似半独立悬架或近似半刚性的后支持桥。该弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用，因此对它还应有一定的刚度要求，为此，有时在横梁处再加一根扭杆。 采用复合纵臂式后支持桥，可增大汽车后部的空间，有利于整车布置，而且结构简单，质量小、制造方便，有利于提高汽车的平顺性；具有抵抗由于车身侧倾而引起的轴转向效应的作用；可设有车轮外倾角，且该角在两轮同向跳动时无变化，而当两轮反向跳动时其车轮外倾角的变化介于非独立悬架和斜臂式独立悬架、麦克弗逊式悬架之间，在车轮受到侧向力的作用下，车轮外倾角的变化也不大；其横梁两端由在，，的刚度最大的锥形套支承，具有抗侧向力的能力。当汽车转弯时，内、外后轮所承受的地面侧向反力、，由锥形支承套的橡胶套所吸收且有力矩，该力矩有产生过度转向的趋势。另外，其横梁承受扭转和剪切载荷，且在横梁与纵臂的焊缝处应力较大，其强度就成了复合纵臂式后支持桥承载能力的限制条件。 图6.4 复合纵臂式后支持桥 (2) 具有后置横向传力杆的后支持桥，在汽车转向时的受力如图6.5所示。 倒U形断面且两端向上弯曲的横梁2通过焊在其两侧的纵臂和位于其后面的传力杆与车厢相连。经传力杆1传来的侧向力由杆3分配