汽车电气设备构造与维点火系元器件结构认识与性能检测实验.docVIP

课题名称 点火系元器件结构认识与性能检测 授课教师 授课时数 授课班级 教学目的和要求 掌握传统点火系各总成的构造； 掌握传统点火系各总成的检测方法。 重点与难点 重点：传统点火系各总成的构造。 难点：传统点火系各总成的检测方法。 示范内容 传统点火系各总成的检测； 教学准备 实验器材 传统点火系、万能试验台 实验用具 厚薄规、称量为10N的弹簧称和有关调整工具。 实验注意事项 1．更换电机转换开关和转速控制开关位置时，应首先将调速手轮旋转到“0”位； 2．检查触点技术状况应在其它试验内容之前进行，否则影响结果。 技术标准及要求 分电器轴与衬套的配合间隙为0.02～0.04mm，极限0.07mm； 断电器触点间隙为0.35～0.45mm； 分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm； 执行后摘记 序号 实 验 内 容 一. 二. 三． 四． 五． 六． 实验四：点火系元器件结构认识与性能检测 教学目标 掌握传统点火系各总成的构造； 2、掌握传统点火系各总成的检测方法。 训练器材 传统点火系、万能试验台 实验步骤与示范 一、传统点火系各部件的检测 1．点火线圈的检测 点火线圈的检验：主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 （1）外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 （2）初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 ① 测量电阻法： A.检查初级绕组电阻：用万用表电阻档测量“+”与“—”端子间的电阻，如下左图所示； B.检查次级绕组电阻：用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻如上右图所示； C.检查电阻器的电阻：用万用表直接接于电阻器的两端子上如下图所示。 ② 试灯检验法：用220V交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 2．断电器触点间隙的检测 当断电器凸轮顶开触点最大间隙时，用塞尺测量其间隙应为0.35～0.45mm。 3．检查分电器轴与衬套配合间隙 将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙为0.02～0.04mm，应不大于0.07mm；转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm；检查分电器驱动齿轮轮齿是否磨损严重、齿面是否出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损。 二、分电器总成技术状况检查 1．断电器触点技术状况的检查及实验总线路的连接。 按照规定在触点处于最大打开位置时用厚薄规检查分电器触点间隙应在0.3～0．45mm范围内，不合规定应予以调整。观察触点白金厚度、烧蚀及接触面积，不能有严重烧蚀，接触面积应在75％以上，否则应用白金砂条或者用“00号沙纸清除，但白金厚度不得小于0.5mm。在触点闭合时，使用弹簧秤沿着垂直触点平面的方向拉动触点，其刚刚分开时，弹簧秤读数应为4.9～6.9N(500～700gf)。若触点臂弹簧张力不足，会使发动机在高速运转时，触点不能及时闭合，因而使闭合时间短缩，初级电流减小，次级电压下降。根据试验内容按照图接好实验总线路。 思考：触点技术状况的检查为何在其它实验项目之前进行? 2．凸轮技术状况及分电器轴与铜套磨损情况的检查 接线如指导书所示。 凸轮磨损不均匀和分电器轴与铜套间隙超过极限量0.07mm(一般应为0.02—0.04mm)都会带来火花不均匀．火花的均匀程度可由试验台上的分度盘直接读出各缸点火间隔角度。 将高压线接到刻度盘上，转速控制开关扳向“0—1000”，电机转换开关扳向“低速”位置，转动调整手轮，使转速在250～300r／min运转，转动刻度盘，使某一火花对向“0”度，看其余火花之间间隔角度的均匀程度(火花间隔角度四缸发动机为900土l0，六缸发动机为600±10者性能良好)。根据所测得结果分析凸轮及分电器轴与铜套的磨损情况。 数据测试完毕，及时将