军事飞行需要任务管理专家.docVIP

军事飞行需要任务管理专家“座舱资源管理”在前些年还是一个新名词。西方概念主义的“新玩意儿”包装精美，有好的LOGO，还有玄奥而又朗朗上口的名字。其实资源管理只是飞机系统管理的一个结果，而日益复杂的飞机系统才是飞行员真正需要管理的对象 系统管理这一概念是随着飞机的发展而提出的。传统意义上的战机，其实只是安装了一套武器的飞行平台，飞机所有的技术含量几乎都在这个平台上――机体、动力系统、操控系统、起降系统、飞行员防护系统等等。飞行就是飞行员摆弄飞机平台上各个系统的过程，当然从外界看来飞机在空中划出了精美的弧线，而座舱里的飞行员也许只是在做一些“横平竖直”、“左扳右拧”的动作而已 不知从哪天开始，飞机不再是一些复杂机械所组成的“铁家伙”了，电子系统的引入使飞机成为越来越复杂的系统，飞行员的工作也因此发生了彻底改变 15年前，当我坐在教室里听那些大鼻子外国人讲解航空电子系统和综合火控系统时，不是那些西洋文字，而是系统的逻辑和繁复的数据令我一头雾水。然而，很快我就上路了，而且始终保持着对航电技术的兴趣，并在以后的飞行中成为同行眼中的“航电专家” 对系统的认识 在三代战机和综合航空电子系统出现之前，战斗机上除了机械系统外，还有一套仪电系统，由电磁、模盒和无线电等系统组成的座舱仪表系统，为飞行员提供了比较全面的系统参数和大气参数，为飞行中的通信、导航、姿态和气动状态的认读提供了大量参数。这些参数大都显示在固定的仪表上，飞行中飞行员只需浏览而基本上无需控制，对于飞行员而言，重要的是注意力分配，在短时间内准确的认读尽可能多的信息 经过几年的学习，我对综合航空电子系统从懵懂到精通，并渐渐喜欢上了对航空电子系统的研究，通过研究我逐步有了深入的认识和理解。航空电子系统与传统的仪表系统最大的不同不仅在于信息量呈几何级数放大，更重要的是通过菜单的设置，可以使飞行员有选择地进行系统控制和信息处理，从而实现对于系统的 全面管理，使飞机的效能得到最大的发挥 航空电子系统彻底改变了传统仪表“一个系统一个功能”的特征，通过系统的综合实现了功能和信息的整合管理。现代的航空电子系统日益复杂，功能倍增的技术升级周期只有半年左右。但无论系统功能如何扩展，信息量如何倍增，航空电子系统无外乎由以下几个系统组成： 控制系统：航空电子系统无论多么复杂，都需要进行综合管理，否则海量信息和功能根本不可能在狭小的座舱实现显示和控制。这就需要有一套控制管理主系统，这套系统的核心是航电主控计算机，其功能是对各个传感器和功能系统的信息进行综合，向各子系统发布指令，通过接口和软件将各系统的功能整合成可以实现特定目的的效能 传感器：用于获取各种信息为各系统的工作提供有用的参数 功能系统：通过控制、信息处理和显示，为飞行员提供导航、通信、电子对抗、探测、目标管理、武器攻击等功能 显示系统：显示传感器获得的信息，显示功能系统的工作状态和工作参数，显示系统的故障信息和告警信息等 需要说明的是，与传统的座舱系统各自功能和信息相对独立不同，综合航空电子系统的信息和功能是互相交织的，很难进行独立的区分，其信息显示也是在固定显示器上综合显示，在任务过程中飞行员要同时处理各种信息，进行各种功能的控制与监视，并同时完成多样任务 浮出复杂系统的水面 初次接触航空电子系统飞机的新飞行员，往往不是因为对于系统的迷惑不解而感到困惑，而是面对海量的信息和各种功能的交织感到无所适从。对于飞行而言，重要的其实不是信息本身，而是飞行员对于信息的感知，因为如果感知不到或感知错误，再多的信息也是无用的甚至是有害的 2004年，当我带教第一批改装歼10的飞行员时，我只给他们讲了4个小时的座舱使用课，对于传统的2代机这些课时显得过于冗长，但对于3代机飞行员而言却显得太少。飞行员们一个劲地要求我多讲，我说，明天就要飞行了，更多的信息对于你们而言或许是有害的，我给你们的建议是明天的飞行仅使用航电系统的导航功能，你们回去只需将导航模式下的系统控制和座舱信息认读搞清楚就行了，这只需要不超过两个小时的自习时间。第2天的飞行中，6名飞行员状态优良自信满满，所有飞行员都没有在飞行中出现差错。事后年轻的新飞行员告诉我：教官提供的方法的确管用，看似繁杂的歼10座舱一下变得简洁明了 这个故事看似是我的经验为飞行员提供了方便，其实恰恰揭示了系统管理的真谛。作为飞机信息显示和功能控制的航空电子系统，应做到提供尽可能多的信息、实现尽可能多的功能，而系统管理的目的却并非调用所有的功能和信息，而是使飞行员在尽可能小的工作负荷下，获得最有用的信息，最有效地实现系统的特定功能。正是基于这种系统管理理念，在实际飞行时应根据任务进行有目的的管理。这就要求做到以下几点 明确任务重点。在飞行的全过程都要进行