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WAN 08-2 运输计算与案例 计算题 1、有一批纺织品总重为56吨，从上海火车站发往广州站。其中48吨百货，用标重50吨棚车以整车运输，剩余8吨以零担运输。其中有关数据见 表4-1 6. 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？ 经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费为35％。 解：全部运费为： F=(116＋116X35％＋18) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。 案例分析 在美国单元化载货系统十分发达。欧美的托盘联运即一贯托盘运输发展很快，他们是采用一贯托盘运输的先进国家。而日本早在1949年就试验采用托盘，1970年就制定了日本工业托盘标准（JIS）。但是，到了20世纪90年代，日本的许多厂家和运输业则很多采用符合自己公司商品和设备规格的托盘。这样，托盘只能在自己公司里使用，无法在工厂和运输业之间进行交流。 也就是说，日本20多年来一直没有采用一贯托盘制。在日本托盘种类有1000种以上，然而符合JIS规格的却较少。而且在符合JIS规格托盘中的普及率也只有30%，使用最多的托盘规格是1100毫米×1100毫米，其普及率也只有在20%。直到21世纪日本的标准托盘才得到较广泛的使用。 答：（1）托盘联运在我国不能普及的原因有： 装载效率下降，运费增多。由于增加了托盘重量和体积，相应地减少了运输工具的载重，使得装载效率下降，单位货物的运费增加； 托盘回收率低。在我国随货物一起发送的托盘很少回收到企业，这无形增加了企业的物流成本； 托盘规格不一。各企业由于自己产品性质。外观等不同和而只采用符合自己公司商品和设备规格的托盘； ④ 收货单位没有建立完善的一贯化托盘体制。很多收货单位对各种不同的托盘规格分类存储，如实行一贯制会对他们造成利益冲突，所以在短期很难实现统一的托盘规格及统一的托盘存储； ⑤ 运输车辆不适合在该系统中使用。我国现今很多车辆体积、载重等方面较小，适应托盘运输不能发挥规模效应，使得运输成本太高。 托盘联运是社会化的问题，很难在一个行业、一个部门或一个小地区自行解决，因此，要解决托盘联运问题，必须实行全社会统一的托盘技术标准和托盘管理制度。 （2）托盘联运对物流的意义 托盘联运又称一贯托盘运输，其含义是将载货托盘载体，从发货人开始，通过装卸、运输、转运、保管、配送等物流环节，将托盘货体原封不动地送达收货人的一种“门到门”运输方法。 在物流过程中的各个环节，可以以托盘货体整体做处理对象，而不需逐个处理每件货物，这样就可以大大减少了人力装卸次数，节省劳务费用，防止事故及货损的发生，节省包装及包装费用，加快物流速度，取得很好的效果。 托盘运输以一个托盘为一个运输单位，运输单位增大，便于机械操作，因而可以成倍地提高运输效率。这种运输方式具有以下优点： 提高运输效率。由于托盘运输是一托盘为运输单位，搬运和出入仓库都使用机械操作，有利于提高运输效率，缩短货运时间，降低运输成本，同时还可减少劳动强度。 便于理货，减少货损货差。以托盘为运输单位，货物件数变小，体积重量变大，而每个托盘所装数量相等，既便于点数、理货交接，又可以减少货损货差事故。 投资较小，收效较快。与集装箱制造相比较。托盘的投资相对较小，时间也较短，因而收效也较快。 * * 铁路运价分号表 铁路运价分号表 上海至广州的运价里程（公里） 1.335元/10公斤 92.55元/吨 运价率 零担22号 整车5号 1816 请计算此批纺织品的运费。（注：请写出计算公式和计算步骤） （2006年5月助理物流师试题） 解：由题意可知，运费=整车运费+零担运费，则 整车运费=92.55元/吨×50吨=4627.5元 零担运费=0.1335元/公斤×（8×1000）公斤=1068元 总运费=4627.5元+1068元=5695.5元 即该批纺织品的运费共为5695.5元。 2、“捷运”运输公司要将一批电器从杭州运往上海，全程265公里，电器重量为23,400公斤，用标重40吨棚车以整车运输，由铁路整车货物运价率表得知其运价率为29.50元/吨。 请计算运输这批电器的运费。 解：由题意可知，该货物总重量为23,400公斤（即23.4吨），小于运车标重40吨，则按规定这次运输的计费重量为40吨， 即电器整车运费=40×2